安全警示
为何韩国坠机事故的机场跑道附近有一堵墙
韩国机场跑道尽头的混凝土墙被质疑为致命事故的主因，引发对航空安全设计的反思。
航空专家对跑道附近的一面“异常”混凝土墙提出质疑，并认为其可能与韩国坠机事故有关。事故导致179人丧生。
视频显示，这架济州航空的飞机在跑道外冲出后撞上混凝土墙并起火，事故发生在周日的务安国际机场。这是韩国有史以来最严重的飞机失事。调查人员正在研究跑道尽头250米处这面混凝土墙的位置是否与事故有关。
航空安全专家David Learmount表示，如果没有这道“障碍物”，飞机可能会停下来，大部分甚至全部乘客都能幸存。飞行员报告称，飞机撞到了一只鸟，随后放弃了原定降落，要求从相反方向着陆。
飞机降落在长达2800米的跑道较远位置，似乎未使用起落架着陆。Learmount先生称，飞机以“几乎最佳的无襟翼/无起落架方式着陆”，机翼水平，机头未过度抬高，避免了机尾断裂。飞机滑行过程中并未严重受损。
Learmount补充道：“导致众多人员死亡的原因不是降落本身，而是飞机撞上跑道尽头一处坚固的障碍物。”另一位航空分析师也认同这一看法。Aero Consulting Experts首席执行官Ross Aimer船长告诉路透社：“不幸的是，这个混凝土结构是导致死亡的原因，它本不该存在。”
德国慕尼黑的汉莎航空飞行员Christian Beckert称这种混凝土结构“不寻常”。他表示：“通常情况下，跑道尽头不会有墙。”
根据韩国联合通讯社的报道，这一混凝土结构承载着协助飞机降落的导航系统——定位仪。联合通讯社还称，为确保定位仪与跑道保持水平，这面高4米的混凝土墙被土覆盖而抬高。韩国运输部表示，其他机场和部分海外机场也使用混凝土结构安装此类设备，但将调查是否应使用更易碎的材料以减少撞击伤害。
拥有48年飞行经验的Chris Kingswood告诉BBC，这种障碍物按规定应“易碎”，以便飞机撞击时可以破裂。他指出：“飞机是轻量化设计的，不适合高速腹部着陆。任何坚固的结构都会导致机身断裂，可能引发灾难性后果。机翼存放燃油，一旦破裂便可能起火。”
Kingswood先生强调，尽管如此，他相信机场设施已符行业标准。他补充道：“若检查其他国际机场，可能会发现类似的潜在障碍。”
然而，Safety Operating Systems的首席执行官John Cox认为，跑道设计“绝对”未达到最佳实践标准。他指出，行业标准要求跑道尽头至少300米内不得存在硬质结构。
事故发生后，务安国际机场早前发布的运营手册中指出，这一混凝土斜坡距离跑道过近，并建议在扩建计划中重新评估其位置。韩国机场政策局局长Kim Hong-rak表示，政府将审查相关规定及其执行情况。
航空分析师Sally Gethin质疑飞行员是否知晓这面墙的存在，特别是在飞机从相反方向降落的情况下。她对BBC表示：“需要弄清楚，飞行员是否知道这道坚硬的边界？”她补充称，若航管塔在第二次降落时重新指引跑道方向，这点将在黑匣子调查中揭晓。
济州航空首席执行官Kim Yi-bae在周二的记者会上未直接回应混凝土墙是否为事故原因。当被问及这一问题时，他未正面作答，仅表示应将此次坠机称为“济州航空事故”，而非“务安航空事故”。