经济
曼哈顿开始收拥堵费后，通勤车辆锐减
曼哈顿拥堵费上路一周，通勤车辆减少4.3万，交通顺畅度显著提升，公交速度加快28%，展现改善潜力。
上周，曼哈顿拥堵费正式生效。据纽约大都会运输署(MTA)周一公布的数据，上周每天平均有43,000辆车未进入曼哈顿60街以南区域，比往年同期显著减少。这一变化仅使交通流量减少了7.5%，但对交通的流畅性却产生了明显影响。许多人发现，这种程度的减少足以让街道从堵塞变得通畅。
MTA副主管Juliette Michaelson在新闻发布会上表示，这仅是拥堵费实施的第一个星期，未来交通模式可能会有变化。但截至目前，进入曼哈顿的主要桥梁和隧道的通勤时间平均减少了30%到40%，早高峰时段效果尤为显著。
公交系统也因拥堵费受益匪浅。数据显示，曼哈顿方向的B39公交车通过威廉斯堡大桥时速提高了28%。其他公交线路如SIM24和M50的速度也有所提升。此外，一些长途线路如BM1、QM16、BM4和SIM9的乘客人数也显著增加，尽管具体增幅未被披露。
然而，数据显示，在收费区60街以南的南北向车速变化不大。拥堵费自1月5日启动，对大部分白天进入收费区的司机收取9美元费用。通过这项收费，MTA计划发行价值150亿美元的债券，用于购买新列车、为地铁站增设无障碍电梯及其他交通基础设施的改进。
尽管具体收入尚未统计，MTA预计每年可通过拥堵费筹集5亿美元。然而，这一政策并非毫无争议。来自纽约的共和党国会议员誓言推翻收费政策，并声称已获得当选总统唐纳德·特朗普的支持。
与此同时，公共交通支持者对这一政策首周的效果表示肯定。Riders Alliance发言人Danny Pearlstein指出，司机和通勤者都显著受益，长途公交车的速度提升明显。他批评试图阻碍这一政策的政客是为了个人利益，损害了城市交通效率和基础设施发展的机会。