机动车
电动汽车的作弊丑闻
回顾近年来的环境丑闻，很难有比大众汽车2015年的柴油排放作弊更糟糕的了。这家德国汽车制造商受到了监管机构、执法机构和集体诉讼律师的正当追究。
这起丑闻最终让大众汽车付出了约330亿美元的罚款和财务和解的代价，并揭示了柴油排放作弊的普遍性。2020年，戴姆勒公司就梅赛德斯-奔驰柴油车的排放作弊达成了15亿美元的和解。去年，发动机制造商康明斯同意支付17亿美元，以了结其规避柴油排放标准的指控。
在所有这些案例中，监管机构都惩罚了那些偷工减料和误导公众的汽车制造商。但是，当涉及到电动汽车时，政府自己也有一个作弊丑闻。这个丑闻，引起的关注远远少于前者，被深埋在联邦公报的第65卷第36987页。
当汽车制造商为了符合交通部的燃油效率规则而测试汽油动力车辆时，他们必须使用实验室测量的真实数值。相比之下，根据能源部的一项规定，汽车制造商可以任意地将电动汽车的效率乘以6.67。这意味着，尽管2022年的特斯拉Model Y在实验室中的测试相当于每加仑大约65英里(与混合动力车差不多)，但它被计算为有着高达430英里每加仑的荒谬的合规值。这个数字在现实或法律上没有任何依据。
为了夸大电动汽车的效率，政府奖励汽车制造商以合规信用为代价进行交易。经济学家估计，这些信用可能价值数十亿美元：这是由官僚发明的，由每一个购买新的汽油动力车的人支付的巨大的交叉补贴。
直到最近，这种补贴还是华盛顿的秘密。汽车制造商和监管机构都喜欢这样。监管机构可以宣布听起来很严格的目标，而汽车制造商则会点头称是，因为他们知道他们可以通过制造具有任意提高的合规值的电动汽车来达到合规。消费者则会在不知情的情况下买单。
秘密被揭穿了。在环保团体指出这种骗局的非法性之后，能源部提议取消电动汽车的6.67倍数，承认这个数字“缺乏法律支持”和“没有依据”。
汽车制造商惊慌失措，请求拜登政府推迟任何回归法律或工程现实的举动。这是可以理解的。没有这个倍数，交通部提出的规则是完全不可达到的。但是，可行的规则不需要政府创造的作弊代码。汽车制造商应该直面这个问题。