本质上无需和人打交道的职业(如飞行员)，也有情商门槛吗

情商是一种强大的工具，它不仅可以帮助我们驾驭自己复杂的情感世界，还可以帮助我们理解朋友、家人、同事和陌生人的情感世界。

它在广泛的职业中都至关重要，尤其是在教育、医疗保健或服务行业等具有频繁或密集社会互动的领域。

但是，若工作内容是与没有感情的机器互动呢？

例如，您是一名飞行员，您可能需要出色的注意力、记忆力和态势感知能力以及其他特质。但是驾驶飞机需要多少情商？

美国军事学院西点军校数学科学系讲师 Zachary Dugger 少校领导的研究团队表示，尽管总体上对情商进行了大量研究，但很少有关注其在航空中的作用。

为了弄清这个问题，Dugger 和同事联系了来自美国各地“众多航空组织”的飞行员，最终招募了 44 名志愿者来填写一份旨在评估情商的问卷。

情商是指识别和调节自己情绪的能力，以及识别他人情绪并同情他人的能力。该术语出现在1990年代的一本同名畅销心理学读物中，此后引起了越来越多的兴趣。

衡量情商 (EI) 的主要模型有两种：特质 EI 和能力 EI。这项新研究的重点是特质 EI，作者将其定义为“通过问卷和评分量表评估的情绪感知力”。

作者指出，许多研究已经在各种情况下检查了特质 EI，并且它“与构成飞行员技能组合关键组成部分的行为密切相关，包括领导力、心理韧性和压力管理”。

然而，他们补充说，很少有研究直接检查飞行员的特质 EI。

研究人员引用了两项涉及该课题的研究，虽然这些论文发现特质 EI 与飞行员的训练表现和“安全公民行为”呈正相关，但都仅限于军事飞行员。

由于研究表明其他性格特征会影响飞行员的成就——如外向性和神经质——Dugger 和他的同事怀疑情商是一个被低估的因子。

自愿参加这项研究的 44 名飞行员年龄从 24 岁到 67 岁不等，飞行经验从 150 小时到超过 5000 小时不等。其中包括固定翼和旋转翼飞行员，但所有人都持有当前有效的飞行资格。

对于对照组，该研究使用了来自美国数据集的88名非飞行员。

研究人员根据年龄、性别、种族和教育程度匹配受试者。

飞行员还参加了 TEIQue：要求受试者阅读 153 条陈述并评估他们对每个陈述的同意程度来衡量特质EI。它涵盖了特质 EI 的四个主要因素——幸福感、情感、社交能力和自我控制——以及 15 个更具体的方面。

研究人员写道，飞行员在整体特质 EI 以及幸福感、情绪和社交能力方面的得分“始终低于匹配的对照组”。该研究发现飞行员和非飞行员之间的自我控制分数没有显著差异。

这些差异的原因尚不清楚，但该研究的作者有一些想法。

幸福感、情绪化和社交能力与“对一个人的情绪能力的积极评估”有关，如果太过分，最初有益的自我评估有时会“转向自恋和狂妄自大”。

研究人员指出，飞行员需要“在工作中小心翼翼、直截了当、低调”，与激励自我推销的工作相比，这可能会产生不同的心态。他们补充说，这可能解释了军事管理人员得分相对较低的原因。

他们补充说，与此同时，飞行员也属于一种组织文化，这种文化通常会奖励一种无懈可击和“抵抗人类弱点”的印象。

研究人员写道：“长期以来，飞行员一直与强调进取心、竞争和绩效导向的男性文化联系在一起。在实践中，飞行员的选拔和培训过程可能会培养出适合这种文化的飞行员，主要是男性，也有女性。”

这项新研究确实有一些值得注意的局限性。例如，44 名飞行员的样本量很小，而且缺乏多样性：大多数参与的飞行员是男性 (93%)、白人 (91%)，并且几乎全上过大学 (98%)。

此外，大多数飞行员目前或以前担任过军事机组人员，削弱了这项研究超越过去以军事为中心的研究的潜力。

研究人员认为，尽管如此，这项研究标志着填补了有关飞行员情绪智力的信息的重要空白。

他们补充说，更多这样的研究可以帮助改善飞行员培训和组织文化，并“最终提升安全性，绩效和全方位满意度”。

该研究发表在《科学报告》中。

https://www.sciencealert.com/american-pilots-score-low-for-this-one-particular-psychological-trait