西班牙两列高铁因老旧信号系统故障发生碰撞，造成69人死亡。事故暴露了欧洲铁路信号标准不一以及维护滞后的严重隐患。
上午8点刚过，两列列车先后从马德里阿托查车站驶出，准备发往塞维利亚圣胡斯塔车站，却都没能抵达终点。由于列车上安装的德国LZB自动信号与防护系统发生故障，一系列连锁反应最终引发了一场惨烈的相撞事故，导致69人死亡，多人受伤。
在跨越近227000公里的欧盟铁路网中，竟然存在着25种互不兼容的信号系统，其中包括德国LZB系统、法国鳄鱼系统、意大利BACC系统和西班牙ASFA系统。这些系统通过划分闭塞区间来确保同一轨道同一时刻只有一列火车通行。在马德里至安达卢西亚的高铁线上，依然沿用着古老的德国LZB信号系统，等待被现代化的欧洲铁路交通管理系统逐步替换。
根据欧盟法规，欧洲铁路交通管理系统计划在2050年前全面取代各国的旧系统。在西班牙，马德里至巴塞罗那以及马德里至莱万特等较新的线路上已经普及了新系统，并向法国维戈铁路公司等私营企业开放。然而，马德里至安达卢西亚线是唯一仍在使用旧信号系统的线路。为了让现代列车在该线运行，铁路部门采用了技术折中方案，但系统故障频发。
在10月28日事故发生前的几天里，该线路上的信号故障已导致多趟列车被迫滞留。事故当天，西班牙国家铁路公司的一列高铁与伊利奥私营铁路公司的一列高铁在距离马德里不到150公里的乌尔达附近相撞。当时，伊利奥公司的列车因无法检测信号而停在红灯前，调度中心指示其原地等待。然而，西班牙国家铁路公司的列车驾驶员却接到了可以按正常速度行驶的许可，未能按照规定降速至40公里每小时目视行车。
事故发生时，碰撞时速估计高达170至180公里。巨大的冲击力配合路基地形，导致两列火车的车头与车尾及相连车厢彻底损毁。尽管事发路段视野良好且多为直线，惨剧依然无法避免。
近年来，西班牙高铁网络迅速扩张，线路总里程将在2026年突破4000公里。然而，基础设施日常维护却严重滞后。今年1月阿达穆斯铁路灾难后，马德里至塞维利亚线的客流量骤降超过30%。随着设施老化，多条线路不得不降速运行，晚点成为常态。管理部门西班牙铁路基础设施管理局急需将现有线路的维护置于盲目开辟新线路之前，只有确保安全第一，才能防止扩张目标侵蚀铁路服务的质量与安全。
原文：https://theconversation.com/spains-high-speed-train-network-is-plagued-by-old-signalling-systems-they-may-have-caused-the-deadly-crash-295465