2026年上半年，中东局势推高油价，纯燃油车全球销量占比首次降至49%，电动汽车与混合动力汽车加速接棒。
汽车工业诞生一个多世纪以来，以汽油为动力的内燃机一直占据着绝对的主导地位。然而，这一长达百年的统治格局在2026年上半年迎来了历史性的拐点。根据咨询机构移动全球(前身为标普全球移动)的数据，2026年1月至6月期间，不含混合动力车的纯燃油车全球销量同比下降10%，降至2025万台，在全球新车总销量中的份额下滑至49%。这也是自20世纪20年代汽车普及以来，纯燃油车市场份额首次跌破50%的大关。而在短短五年前的2021年，这一比例还高达73%。
推动这一巨变的关键推手是居高不下的油价。中东地区冲突爆发后，美国和以色列对伊朗采取军事行动，导致全球原油价格大幅飙升。油价的高企和对燃料供应中断的担忧，直接打击了消费者购买燃油车的意愿，导致纯燃油车在全球主要市场的销量急剧下滑。其中，中国市场的纯燃油车销量同比大幅下降26%，欧洲市场也下滑了13%。
燃油车退潮留下的市场空白，主要被用车成本更低的纯电动汽车所填补。2026年上半年，全球纯电动汽车销量增长12%，达到687万台，占新车总销量的17%。在行业分析中，16%通常被视为新科技走向大众普及的临界点，这意味着纯电动汽车已正式跨过这一门槛。
从区域表现来看，全球电动汽车的发展呈现出明显的分化态势。中国市场依然占据全球电动汽车销量的半壁江山，但由于1月起政府缩减了购车税收优惠，销量同比微降3%，为344万台。北美市场在Donald Trump政府取消相关补贴并放宽燃料经济性标准后，纯电动汽车销量也下降了15%，这导致本田汽车和通用汽车等传统巨头不得不调整其电动化战略并承担巨额损失。
然而，欧洲和新兴市场的爆发式增长弥补了上述缺口。欧洲汽车制造商协会的数据显示，在欧洲31个主要国家中，纯电动汽车半年度销量首次超越了纯燃油车，销量同比增长32%，达到181万台。东南亚地区的电动车销量暴增81%，达到35万台，大洋洲的销量更是翻了一番，达到11万台。
在这一轮全球电动化浪潮中，中国汽车制造商展现出了强大的出口竞争力。国际能源署的数据表明，吉利和比亚迪等中国品牌占据了全球纯电动和插电式混合动力汽车总销量的60%。在中国、美国和欧洲之外的其他市场上，销售的电动汽车中有55%来自中国进口。
与此同时，以日本车企为主力阵营的混合动力汽车也迎来了持续增长。混合动力车兼具良好的燃油经济性，全球上半年销量增长10%，达到727万台，占新车总销量的18%。
移动全球副董事Yoshiaki Kawano指出，尽管前几年补贴退坡使电动车增速有所放缓，但油价高企让消费者重新认识到了电动车的低使用成本优势。随着电池与整车价格持续下降，由真实消费需求驱动的市场增长正在加速。移动全球预测，到2030年，纯电动汽车产量将占全球汽车总产量的30%以上，超越混合动力车和燃油车，成为全球最主要的汽车动力形式。
原文：https://asia.nikkei.com/business/automobiles/gas-vehicles-fall-under-50-of-global-new-auto-sales-for-first-time