通用汽车正在偷偷收集驾驶数据并出售给经纪商，引发保费上涨与隐私危机。监管已出台罚单，但彻底解决尚需时日。

以前开车只是出行，如今的现代汽车却演变成了大型数据收集设备。联邦贸易委员会对通用汽车开出一张长达5年的禁用罚单，禁止其向消费者报告机构及第三方数据经纪商出售客户数据。多年来，通用汽车一直在悄悄收集车主的行驶速度以及夜间驾驶等行为数据，并转手卖给Lingdom Nexis和Verisk等数据经纪商，用以生成面向保险公司的风险评估报告。许多车主在注册安吉星联网服务并激活Smart Driver功能时，便在不知不觉中勾选了隐私条款。在2024年的调查中，不少车主惊觉自己的保险费因此大幅上涨。根据与联邦贸易委员会达成的和解协议，通用汽车被要求简化关闭位置追踪的功能，并允许车主查阅及删除已被收集的数据。

然而，通用汽车绝非个例。谋智基金会的研究人员Jen Caltrider在2023年研究了各大车企的隐私政策，发现所有受调查车企在隐私与安全保障上的表现都极其糟糕。车主不仅要接受车辆本身的条款，还要签署车联网服务、手机应用乃至贷款金融服务的交叉协议，处处暗藏数据收集条款。消费者报告的调查也证实，在美国销售的新车几乎都在收集并分享车主的驾驶行为数据。与手机相比，汽车的隐私设置分散在多个系统之中，极其繁琐不透明。

数据泄漏事件曝光后，政策制定者开始介入，但治理方案仍存争议。众议院共和党人在12月提出了DRIVER法案，主张车辆所有者应当拥有车辆产生的数据。但该法案虽然赋予车主更多控制权，却依然允许车企继续收集并出售数据给第三方经纪商，因而遭到隐私倡导者的反对。正如Jen Caltrider所言，允许事后申请删除并不等于从源头阻止过度收集，这反而把查阅和删除的沉重负担推给了普通消费者。与此同时，Donald Trump执政时期的交通部长Sean Duffy曾在给国会的信中提出“自由汽车”的概念，呼吁保障民众驾驶非联网和非自动化车辆的权利，禁止政府强制要求安装无线传输设备。

不管是DRIVER法案还是自由汽车概念，能否正式通过仍是未知数。但有一点可以确定，越来越多的消费者正在渴望结构更简单、不含冗余传感器的纯粹车辆。大家愿意接受倒车影像等安全配置，却极度反感车载屏幕上弹出的广告(比如宝马)，也不希望道路上的Flock摄像头或车辆传感器时刻追踪自己的行踪。只要庞大的数据经济依然为信息变现提供丰厚回报，车企就不会轻易放弃收集数据。即使几乎所有车企都在官网深处藏有拒绝数据收集的申请页面，这些选项也往往深埋在冗长难懂的法律条文中。

原文：https://www.theverge.com/column/994172/your-car-is-selling-your-data