权威机构研究显示，车载多媒体系统已占新车总故障量的25%，成为唯一年年恶化的类别，大屏设计并未提升驾驶体验。
如果你一直对新车上铺天盖地的大屏幕和复杂软件感到怀疑，那么最新的行业调查数据证实了这一直觉。市场研究机构君迪发布的新车零部件质量报告显示，在影响车主体验的各类问题中，车载多媒体系统独占了25%的故障份额，并且是所有类别中唯一一个满意度逐年下滑的板块。
君迪发布的2026年美国多媒体质量与满意度研究，调查了78514名购买或租赁2026款新车满90天的车主。数据显示，每100辆新车涉及多媒体系统的故障数高达42.4个。虽然汽车的其他机械与物理部件整体质量有所提升，但车载多媒体系统的故障率却依然居高不下，直接拉低了整车的质量评分。
车企原本承诺大屏能让驾驶更轻松，现实却截然相反。由于功能层层堆叠，车载系统不仅没有解决实际问题，反而创造了许多原本不存在的新烦恼。
比如在测试通用公司的GMC Sierra纯电版和悍马纯电版时，主屏幕因操作过于繁琐，系统频繁弹出“驾驶员注意力分散”的警报。按照车辆自身的安全逻辑，它自家的车载系统在行驶过程中根本就不安全。宝马M5旅行版也存在类似尴尬，当有来电时，那块影院级别的巨幅屏幕会瞬间变成一片黑色像素，仅仅为了在正中央显示一行来电号码。
丰田的设计同样令人头疼。其高配皮卡的主屏幕巨大到挡住视线，驾驶员甚至需要抬头挺胸才能看清前方路况。而在凯美瑞或塔科马等车型中切换驾驶模式时，仪表盘竟然必须播放一段长达7秒且无法跳过的动画。
汽车制造商之所以乐此不疲地推广全大屏设计，并非为了提升安全或体验，而是因为软件控制界面的制造成本远低于机械按键与旋钮。车企通过取消实体按键降低了生产成本，却把系统卡顿、安全隐患和使用烦恼留给了消费者。
原文：https://www.thedrive.com/news/youre-not-imagining-it-infotainment-systems-are-tanking-vehicle-quality