J.D. Power最新报告显示，豪华车销量占比跌至2020年以来最低，32%换购豪华SUV的车主转投主流品牌，平均省下近2万美元，普通品牌配置追平后，豪华徽标溢价正在失灵。
豪华车市场正在悄悄变天。J.D. Power今天发布的最新一期《汽车OEM情报报告》显示，越来越多原本购买豪华品牌的车主开始转投主流品牌，而且这种趋势还在扩大。所谓降级，指买家在换车时放弃豪华品牌，改选普通品牌。这些买家在雪佛兰、丰田或现代那里发现，如今能以低得多的价格买到大量相同的技术、舒适度和配置，过去那种只有豪华车才有的体验，普通品牌已经给得起。换车时比较一番，智能配置和舒适性上的差距并不明显，对很多家庭来说，2万美元的差价足以左右最终的选择。
对豪华厂商来说，这无疑又是一个坏消息。这份报告是J.D. Power针对汽车制造商的最新行业研究，专门追踪各品牌的市场表现。奔驰、宝马、奥迪这些品牌近几年先是被特斯拉抢走客户，如今又面临中国竞争对手的追赶，日子本来就不好过。报告向它们发出了明确的警告信号：过去靠独特造型、奢华用料、先进功能，再加一块身份徽标打天下的传统公式，正在失势。价格承受能力问题正在重塑整个美国汽车市场，豪华车的定价逻辑不再那么行得通了。
数据最能说明问题。豪华车占整体汽车销量的比例持续收缩，已经跌至2020年以来的最低水平。豪华SUV是流失最典型的车型，换购车主中有32%最终转投了主流品牌，平均支付5.15万美元，而他们放弃的豪华车型平均售价为7.06万美元，差价接近2万美元。流失最集中的群体是Y世代、Z世代，以及年收入低于10万美元的家庭，年轻人对品牌的执念更弱，收入有限的家庭则更在意价格。一个重要原因是，科技和便利功能不再只属于豪华车，雪佛兰、丰田、现代这些普通品牌如今同样拿得出手，配置差距缩小之后，豪华车多出来的价格就变得难以接受。
库存和折扣也暴露了豪华厂商的压力。按J.D. Power的统计，豪华品牌库存积压更多，促销投入更大，8月的优惠平均相当于标价的7.3%，同期主流品牌约为6%。1.3个百分点的差距看似不大，却足以说明豪华厂商卖车要费更大的劲，品牌溢价正在被市场一点点抹平。
报告给出的结论很直接：主流品牌已经足够好，消费者越来越不愿意为一块虚名的豪华徽标多付2万美元。当产品本身差别不大，徽标承载的象征意义就撑不起差价了。对豪华厂商来说，这恐怕是继特斯拉和中国竞争对手之后，又一个让人头疼的消息，也意味着豪华车的溢价空间正在收窄。
原文：https://www.axios.com/2026/08/07/luxury-car-brands-buyers-trading-down