登记数据与目标差距巨大，Cybertruck正被拿来与Ford Edsel相比。
Cybertruck曾被寄予改写皮卡市场的厚望。Elon Musk一度估计，Tesla每年可销售25万辆，理想情况下甚至可能达到50万辆。然而，美国登记数据与这一设想相距甚远。2026年前5个月，全美仅登记7133辆Cybertruck。按目前速度推算，全年销量约为18000辆，只达到25万辆目标的一小部分。
这使它被拿来与Ford Edsel相比。Edsel在1950年代被Ford高调推出，却因定位、价格、造型和市场判断失误成为汽车史上著名失败案例。Cybertruck同样以极具辨识度的外形和庞大关注度登场，工程上也有独特之处，但好奇心并没有稳定转化为购买需求。
销量变化更能说明问题。Cybertruck在2024年一度成为美国销量领先的电动皮卡，但2025年销量大约只有2万辆，较前一年下降近一半，成为美国市场绝对销量跌幅最大的电动车之一。2026年第1季度交付3519辆，创推出以来最弱季度。即使Tesla在得州工厂拥有每年超过12．5万辆的安装产能，产能也不等于真实产量，更不等于消费者愿意购买的数量。
价格与承诺落差是重要原因。量产车型比早期宣传更贵，一些规格也未达到最初设想。较便宜的后轮驱动版本为了降价删减了不少配置，市场反应极弱。一次召回资料显示，该版本总共只售出173辆，随后便被停止销售。保险、维修、耐用性争议和不锈钢外壳的特殊维护要求，也缩小了潜在客户范围。
需求疲弱到Elon Musk旗下其他公司也成为显著买家。2025年第4季度，美国登记的7071辆Cybertruck中，SpaceX购买1279辆，占比超过18%。关联公司采购并不等同于普通消费者需求，反而让外界更加怀疑公开销量能否反映真实市场吸引力。
Tesla没有在财报中单独公布Cybertruck销量，而是把它与其他低销量车型合并。尽管表现不佳，Cybertruck短期内未必会被取消。Tesla目前强调无人驾驶汽车和人形机器人，继续生产这款车仍能维持品牌形象和工厂利用率。但从最初数十万辆的承诺，到如今只有数千辆登记，它作为大众化电动皮卡的商业目标已经严重偏离轨道。
与Edsel的比较并非说两款车在技术或时代背景上完全相同，而是强调宣传规模与实际市场之间的反差。Cybertruck仍可能卖得比一些小众电动车多，也曾短暂领先电动皮卡细分市场，但衡量成败不能只看同类排名，还要看Tesla为它建设的产能、定价和公开目标。消费者对传统皮卡尤其重视拖曳、维修便利、保险成本和长期可靠性，独特造型带来的传播优势无法替代这些日常需求。销量若长期维持当前水平，制造体系就很难实现原定规模效益，商业压力也会继续增加。
原文：https://www.msn.com/en-us/autos/general/this-data-shows-just-how-hard-tesla-s-cybertruck-has-actually-flopped/ar-AA29sikQ