LED提升照明和安全，也放大蓝白眩光、错位与控制延迟。
现代车灯比过去更亮、更高效、照得更远，却也形成夜间“流明军备竞赛”。迎面车辆翻过坡顶时，冷白光可能瞬间灌满车厢。原因并不只是司机忘记关闭远光灯，而是光源、色温、车身高度、灯具校准和自适应软件共同变化。
早期马车使用油灯，亮度有限。19世纪末汽车沿用铁路式油灯，既像蜡烛一样昏暗，又可能漏油起火。20世纪初乙炔灯更亮，却依赖明火和易燃气体，喷嘴堵塞或泄漏会造成爆炸。汽车速度不断提高，灯具仍只能提示“附近可能有车”，驾驶者来不及看见坑洞、牲畜和行人。最初法规只要求夜间带灯，后来才逐步加入遮光、安装位置、光束形状和防眩标准。
过去20年，卤素灯逐渐让位于LED、高强度放电投射灯和自适应灯。卤素光温暖柔和，照射距离短、耗能并发热，但失败方式相对温和。LED体积小、寿命长、效率高，允许更薄灯组和更强造型，也把大量光集中在很小面积。厂商偏好接近日光的冷白色，人眼觉得细节更清晰，但蓝白光在雨天和标线不清的道路上更容易造成不适眩光。
SUV和皮卡普及后，灯具位置高于旧式轿车，即使近光角度合规，也可能直射小车驾驶者视线。Skoda称远距离眩光主要取决于光强与光束图形，一些项目接近法规上限。高位灯可把初始下倾角从普通的1%调到1.1%或1.2%。LED对准误差比卤素更敏感，灯组损坏时通常必须整体更换。
2019到2023年，美国无照明夜路事故造成46154人死亡，其中446起记录眩光妨碍视线。65岁以上驾驶者占108起，年龄相关的视觉脆弱可能放大后果。美国多数州要求迎面车辆在500英尺内关闭远光，跟车时距离约200到300英尺。美国公路安全保险协会发现，获“良好”评级车灯的车辆夜间事故少19%，行人事故少23%。2016年测试的80多套灯中仅1套获良好，到2025车型年约51%达到良好，边缘或差评从82%降到约16%。
自适应矩阵灯可选择性调暗光束的一部分，同时保持其他区域明亮，理论上兼顾双方。但摄像头会漏认车辆、骑车人或反光物，计算链存在延迟，各国法规和普及速度也不同。美国直到2022年才允许自适应远光。现代灯具整体确实提高主动安全，问题在于高强度系统一旦识别、校准或人工切换失败，造成的眩光也更严重。真正目标不是回到昏暗卤素时代，而是用更精确的光束、可靠维护和一致法规，把亮度优势限制在道路上，而不是照进别人的眼睛。驾驶者也仍需保持正确使用远光灯、及时清洁和检查灯具的责任，软件不能完全替代人工判断。
原文：https://arstechnica.com/cars/2026/08/how-headlights-got-brighter-whiter-and-more-blinding-after-dark/