宝马将于2027年推出首款纯电动M高性能车。该车基于“新世代”平台，采用四电机独立驱动与专用控制系统，旨在电动时代重塑驾驶乐趣。
去年年底，Ars Technica的编辑Jonathan M. Gitlin在西班牙马拉加试驾了宝马的新款iX3。那是宝马首款基于“新世代”全新平台打造的车型。按照计划，今年我们会看到纯电版的3系轿车i3问世，而到了2027年，宝马的高性能部门M家族将向外界展示，他们如何将赛道基因注入电动汽车。
在此之前，宝马也推出过i4、iX和i7的性能增强版，但M部门的负责人Franciscus van Meel曾坦言，这些车虽然动力更强，但还算不上真正血统纯正的M车，无法像传统的M3或M5那样代表品牌的巅峰。对于即将在2027年发布的电动版高性能车，宝马寄予厚望，希望它能成为高性能电动车领域的新标杆。
这款电动M车型的核心竞争力在于技术。不同于以往通过几十个甚至上百个黑盒子控制器来处理不同任务，宝马的新平台采用了软件定义汽车的设计理念，将功能集成到几个强大的计算机中。一台电脑负责影音娱乐，一台负责自动驾驶和主动安全，还有一台负责空调和座椅等日常功能。
最核心的电脑被称为“快乐之心”，它运行着名为宝马M动态性能控制系统的专用软件。这套系统的响应速度比目前的燃油版M车型快了一个数量级，专门用于精准指挥驱动车辆的四个电机。宝马M部门专门开发了特定的前轴和后轴驱动单元，每个轮子都由一台独立的电机控制。虽然负责高压电池项目的Philip Guerrero对电机的具体类型守口如瓶，但业内普遍猜测宝马使用的是永磁同步电机。
除了动力系统，电池技术也经过了深度定制。新车将搭载一套至少100kWh的高压电池组。虽然化学成分与普通版差异不大，但其内部的圆柱形电芯经过了性能优化。通过全新的双面冷却技术和改进的排列方式，电池的内阻更低，功率密度更高，能够支持更极端的动力输出。
为了让电动车也能拥有燃油车般的驾驶互动感，宝马还参考了竞品的做法，加入了模拟换挡模式。驾驶者可以使用方向盘拨片来改变加速踏板的反馈和动能回收强度，模拟出传统变速箱降挡时的那种机械感，甚至能模拟出转速达到极限时的反馈。当然，如果你更喜欢安静平稳的驾驶，这个功能也可以随时关闭。
在追求极致性能的同时，宝马也在践行环保理念。这款车将减少碳纤维的使用，转而采用一种名为Bcomp的天然纤维复合材料。这种材料不仅强度重量比优秀，在生产过程中的二氧化碳排放量也能减少40%。随着测试工作在北极圈等极端环境下展开，宝马正努力确保这台电动M车型在日常驾驶和赛道竞技中都能提供非凡的动态表现。
本文译自 Ars Technica，由 BALI 编辑发布。
