比亚迪在日本推出首款电动K-car

比亚迪在日本发布首款电动轻型车Racco，计划2026年上市，寄望借助“迷你车热”打开日本市场，但面对本土品牌垄断与混动车盛行，挑战依然艰难。

在东京的Japan Mobility Show上，比亚迪带来了一款颇具野心的新成员——Racco。这辆外形方正、四门设计的电动微型车，是中国电动车巨头比亚迪首次为日本市场量身打造的“k-car”，预计将在2026年夏季正式上市。

Racco的出现，意味着比亚迪在日本市场的第五次尝试。自2023年正式进入日本乘用车市场以来，比亚迪推出了Atto 3、Sealion 7和Dolphin等车型，却始终未能在日本掀起浪潮。日本市场依然牢牢掌握在本土品牌手中，尤其是以丰田和本田为代表的混合动力车型，几乎占据了消费者的全部注意力。

比亚迪此时转向“k-car”(轻型汽车)领域，是一次颇为现实的策略。这种体积小、价格低、税费优惠的车型在日本无处不在——它们穿梭于狭窄街巷，成为城市生活的一部分。而在电动车领域，这类微型车也占据了主导地位。根据BloombergNEF的数据，2023年日本售出的电动车约14万辆，仅占总体销量的3.5%，但其中一半以上都是轻型车。

换句话说，日本消费者并不急于全面“电动化”，但若是能在熟悉的小车里体验到新能源的安静与省油，他们更愿意尝试。比亚迪显然希望Racco能成为那个突破口。

然而现实并不轻松。自2023年初入市以来，比亚迪在日本的总销量仅为5300辆，远低于预期。为了刺激需求，公司甚至推出高达100万日元(约合6500美元)的优惠，再叠加政府补贴后，部分车型的价格几乎腰斩。这样的降价虽然吸睛，却也显露出比亚迪在日本市场的艰难处境。

即便如此，比亚迪仍未打算退缩。公司计划未来在日本推出多达八款车型，其中包括插电式混合动力车，并计划在全国范围内建立100家经销网点。

Racco被视为这一战略的关键一步——它小巧、实用，符合日本人对“节制之美”的偏好，也象征着比亚迪的耐心与野心。

一位业内分析师评论说，日本汽车市场向来以稳重保守著称，要让消费者改变习惯并非易事。但比亚迪选择了最聪明的切入口——不是挑战主流，而是融入日常。

本文译自 Bloomberg，由 BALI 编辑发布。