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切成两段的游轮好似印钞机
将游轮切割并加装新段，既节省成本又提高载客量，成为运营商的致富利器。
将大型游轮从中切开，焊接一个额外的部分，这种称为“加长化”(Jumboization)的手术已经成为邮轮运营商的常见策略。这一做法既节省成本又能快速提升载客量，相当于为运营商打开了印钞机的开关。
根据Cruise Market Watch的统计，全球邮轮产业在1990年服务了370万乘客，而到了2024年，这一数字已接近3000万。随着需求的激增，游轮的尺寸也越来越大。皇家加勒比集团的Icon of the Seas就是典型例子，这艘于2024年1月下水的巨型游轮，设计载客量近一万人，全长约365米，宽48米，层高达20层。
尽管这类庞然大物为游客带来极致的游玩体验，但建造一艘全新的邮轮耗资巨大，例如Icon of the Seas的建造成本就高达20亿美元，并需要两年半时间。而与此相比，扩展现有船只的“加长化”技术成为了一种更加经济高效的替代方案。
游轮“加长手术”
邮轮加长的手术流程从准备一个新的船段开始。工程师首先对游轮进行详细测量，设计新的船段，使其可以与原有船只的电线、管道、通风系统精确连接。新的船段可以提前建造完成，并运送至干船坞。
接下来，邮轮被切割成两部分，并将新的船段插入其中。这一过程通常只需两天时间完成。切割后的两段船体使用液压滑动装置精确拉开，以便将新的船段移动到位。然后，船段之间进行焊接，确保密封性和结构完整性。
整个手术从船只进入干船坞到重新投入服务只需大约九周时间。如果包括前期的设计和建造，整个过程也不过九个月。相比于建造新船，这种方式节省了时间和成本，同时还能快速满足市场需求。
技术的成熟与前景
这种加长船只的做法并非新鲜事，自二战结束以来，造船厂就已经开始对军舰进行加长。如今，一些造船厂专门从事这类工程，游轮的加长规模也日益庞大。近年来，许多豪华邮轮都通过这种方式实现了船只扩容。
从经济角度看，花费大约8000万美元就能让邮轮容纳更多乘客，并在几年内回本，这无疑是一个巨大的吸引力。运营商不仅可以增加船只容量，还可以进行外观升级和设备改造。
尽管这一过程充满技术挑战，但对邮轮产业来说，这种手术无疑带来了丰厚的回报和持续的市场竞争力。