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汽车的前排长椅是如何被独立座椅取代的
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汽车上有很多设计已经随着时间消逝了，其中就包括经典前排的长座椅。
在早期的汽车上，前排长座椅一度风靡，因为节约成本而且可以让第三位乘客坐进去。这样的设计属于另外一个时代——开车不快，没有安全带，还有那些在汽车影院的约会。
但是随着这些事情的改变，前排座椅也发生了变化。
二战之后，欧洲开始影响美国的汽车工业，就包括前排座椅的设计。价格友好的欧洲跑车来到美国，将独立座椅的设计也带给了美国的跑车。
相比雪佛兰的第一台车，1911年C系Classic Six，它的座椅设计完美照顾了那些“在汽车影院里相拥的人们”，他们的第一台Corvettes就使用了运动的斗式座椅。在五十年代后期，赛车也开始接受这种设计。在接下来的十年里，大多数汽车厂家都提供了运动外形和斗式座椅的升级选项。
分开的长座椅也开始进入人们的视线，但是斗式座椅不仅有着运动外形还能提供更多的储存空间，座位之间的空间可以放中央控制台，扶手和杯座。这些在八十年代开始出现。在美国，乘用车可选座椅风格一直保留到了2013年，2014年的Impala是前排长座椅最后一次作为选项出现。在2012年的Impala LS和LT款，选用前排长座椅需要在原价基础上多付195美元。
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除了欧洲的影响，前排长座椅的消逝还有其他的愿意。克莱斯勒在2004年彻底取消了它。福特则是2011年。主要原因是消费者的需求。雪佛兰说在Impala系列拥有长座椅的最后一段时间，只有10%的消费者会选择它们。2004年GM的产品工程副总裁Jim Queen说：“消费者已经做了决定。我们撤下长座椅是因为需求下降了。如果你再回到长座椅，人们会抱怨的。”
长座椅的消失还有着安全因素的考虑，比如安全气囊。相比三位乘客，它对两位乘客的保护更为直接。正如长座椅一度成为文化符号，后来的斗式座椅继承了这个符号。虽然很多人还觉得长座椅是传统，但是新一代的美国人觉得那些已经过时了。
总而言之，长座椅消失的原因就是消费者的喜好和安全因素。随着我们开始进入定制车的时代，我们不知道接下来会发生什么——下一波潮流也许会是旋转座椅呢。
