女性专用车厢：另一种指责受害者的形式？

在公共交通工具上，针对女性的性侵犯每天都在发生。英国交通警察局的最新数据表明，2015年，英格兰、威尔士、苏格兰一共有1,399起记录在案的公共交通工具性侵犯案件，增长率为25.2%；其中大部分(40%)都发生在伦敦地铁上。然而据估计，93%的受害者女性并不会报案，因此实际数据恐怕要大得多。

为了保障女性在公共交通工具上的安全，工党领导竞选中的领头者Jeremy Corbyn建议就设女性专用车厢开一个研讨会。许多议员对这个想法表示谴责，而“日常性别歧视项目”更是将其视作一大退步。

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国际先例

女性专用交通工具并非新鲜事物，已有数个国家正在执行，包括墨西哥、日本、印度、孟加拉国、马来西亚、尼泊尔等。在英国，女性专用出租车公司业已运行了好几年；当然，其它的女性专用公共空间(例如健身房)同样存在。

对Corbyn的提议，人们的意见分为两派。许多政客表示反对，然而社交媒体上有许多女性都对此表示支持，认为女性专用车厢会使她们更有安全感，尤其是在晚上。一项针对伦敦通勤者的调查结果显示，45%的人对此感到更安心。

受害者指责

假如女性专用车厢能够使女性更有安全感，那便一定是一项积极之举吗？不一定，许多因素表明这可能是个坏主意。

将男女分隔开来可能会使得“性侵犯是因为男性在接近女性时无法抑制冲动”这个观点更加长存。而全世界范围内的女权主义者不知疲倦地奋战了40年之久，为的就是消除这个理论，向世人表明□□是关乎权力和控制、而非性唤起。对于男女双方而言，降低女性作为性目标以及男性的性欲望即是一种保护又一种是羞辱。

而且一旦女性专用车厢投入使用，那么对于那些不愿意使用或无法使用的人而言，将面临着受害者指责。不断有研究表明，当女性表现出一些可能将自己置于险境的特定行为时，遭遇性侵犯的她们便须承担部分责任甚至全责。女性专用车厢的诞生只会加重受害者指责模式。日本的研究表明，使用男女混合车厢的女性会担心自己被他人视为“自愿”的受害者。

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我们的真正职责应当是制止男性的性侵犯，关注点应当落在改变对于女性和施害者行为的社会态度，而非将女性限制在特定空间内、减少她们的自由，尤其是绝大多数的性侵犯都发生在私人空间内。

有效方式

在国际上，对于女性专用交通工具的效果评估结果有好有坏。的确，它能够带来性侵犯报案率的下降，但也有研究表明隔离措施不够完善以及存在不遵守规则的男性。

另外，研究表明改善性侵犯现象最成功的方法是“多层面”的。除了女性专用车厢外，Corbyn还在提案中给出了一些其它建议，例如开设汇报性骚扰和性侵犯的热线(由女性运行、为女性服务)；此外，热线还提供信息发送选项，这在公共场所可能更为实用。

另外，通过各种运动提升公众意识也是一种积极举措。但要注意千万不能指责受害者，之前便有一些运动犯过这种错误。

尽管女性专用车厢并不一定会在英国真正投入使用，但唤起公众对于如何减少公共交通工具性侵犯的讨论是大有裨益的。

本文译自 the conversation，由 蛋花 编辑发布。