机动车
小米豪赌电车，瞄准2000万高端用户
小米推出首款电动汽车，瞄准中国2000万高端用户，未来计划自主生产核心部件。
中国智能手机制造商小米公司相信，在竞争激烈的电动车市场中，他们已经找到了愿意为其即将推出的车型付费的消费群体。
“我们认为，从高端智能手机用户中开拓市场对我们来说是一个好的起点，因为我们在中国拥有2000万高端智能手机用户，” 小米集团总裁卢伟冰在巴塞罗那举行的世界移动通信大会(MWC)之前告诉 CNBC，“我认为最初的汽车购买者将与智能手机用户高度重叠。”
卢伟冰表示，该公司考虑了从入门级到豪华级等一系列价格区间，投入 100 亿美元用于开发这款汽车。
小米在去年 12 月底在中国发布了 SU7 电动汽车，但尚未公布具体售价。卢伟冰表示，该车将很快正式发布，并暗示最快将于第二季度在中国开始交付。
总部位于北京的小米是智能手机行业的领军者，根据 Canalys 的数据，全球出货量排名仅次于苹果和三星，位列第三。该公司 2023 年的全球市场份额约为 13%，出货量达 1.464 亿部手机。
近年来，小米还将业务扩展到电视和家用电器领域，这些产品均可通过智能手机控制，并且通常采用白色简约设计。小米的大部分收入来自手机，家用电器和其他消费品仅占不到 30%。
小米通常以价格实惠的产品著称。这让人们质疑，当比亚迪等老牌电动车巨头都在降价时，小米能否成功售出一款被宣传为保时捷竞争对手的电动汽车。
卢伟冰表示，小米的做法基于生态系统开发，以及自 2020 年以来启动的智能手机“高端化”战略，该战略已经取得了“非常好的进展”。
在 11 月的一次财报电话会议上，他指出，该公司将最新的小米 14 手机与 iPhone 15 Pro 进行了比较，并称新机已经“超越”了苹果的产品，根据 FactSet 的记录。
然而，华为 Mate60 Pro 起售价 6499 元(约 900 美元)，介于小米 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 之间，也蚕食了苹果的市场份额。
Canalys 的数据显示，华为第四季度中国大陆智能手机出货量同比增长 47%，超过了小米。
凭借其在电信和智能手机领域的科技实力，华为迅速成为中国电动车市场的一员。
该公司于 2021 年底推出了 Aito 汽车品牌，并将其鸿蒙操作系统和其他软件销售给多家汽车制造商。华为还通过在智能手机商店展示这些汽车来宣传它们，其中包括售价高昂的问界 M9 SUV。
尽管有报道称苹果正在研发电动汽车，但该公司尚未正式进入该市场。而中国初创公司蔚来汽车则在秋天发布了自己的 Android 智能手机。
生态系统开发
小米今年秋季发布了名为 HyperOS 的新操作系统。
该公司称，该系统包含一个人工智能组件，可以学习用户行为，自动调整连接的设备，例如家用照明。
“我们认为，未来不是我们向设备发出指令，而是设备能够了解你的需求并主动满足你的需求，” 卢伟冰说。
该公司将这一战略称为“人 x 车 x 家”。
目前，HyperOS 只在小米 14 手机上可用。但卢伟冰表示，该系统将在未来几个月应用于家用电器和即将上市的汽车。
在生态系统和汽车上投入数十亿资金都是小米为了在日益激烈的竞争中生存下去而做出的努力的一部分。
卢伟冰表示，10 到 20 年后，电动车市场可能会与今天的智能手机市场非常相似，前五大品牌将占据约 70% 的市场份额。“如果没有巨额资金，我们不认为自己能成为最终的参与者。”
卢伟冰说，继首款汽车之后，小米的下一步是建造自己的工厂并自主生产关键部件。
本月初，小米宣布其位于北京的新智能手机工厂已经开始运营，生产能力超过 1000 万台设备。
对于 SU7 汽车，中国政府目前公布的制造商是国有企业北汽集团的一家子公司。小米告诉 CNBC，目前没有公开信息可以分享。
海外市场是小米的“放大器”
与越来越多的中国公司一样，小米正在寻求海外市场实现未来增长。过去六年，该公司 40% 到 50% 的收入来自中国大陆以外地区，主要是欧洲和印度。
卢伟冰于 2019 年加入小米集团，也是国际业务部总裁。他表示自己将“大量时间”花在海外市场上。
“这将是小米业务的放大器，” 他说，并指出海外消费电子市场规模约为中国的三倍。
卢伟冰表示，作为 MWC 巴塞罗那之旅的一部分，他将访问巴黎，以及非洲和中东。
他承认，政治环境使得小米更难以走向全球，但表示该公司可以通过建立内部能力以及在全球和产品方面进行业务多元化来克服这些挑战。
对于汽车，卢伟冰没有具体说明海外上市的时间表，但他表示通常需要两到三年时间。