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被汽车劫持的西方城市
超过一半的澳大利亚家庭拥有2辆或更多的汽车，而只有7％的无车家庭——毫无疑问，澳洲是汽车大国。
然而，尽管有无数广告将购车称之为实现出行自由，但南澳大利亚大学城市规划研究员胡利亚·吉尔伯特(Hulya Gilbert)表示，已经越来越多的理由让我们怀疑，出行自由的成本是否太过高昂，甚至令人质疑，我们是否需要所谓的出行自由。
吉尔伯特说：“显然，使用汽车会对环境造成影响，并给健康和健身带来影响，但同时也会带来巨大的社会影响。尽管世界各地普遍认为汽车具有自由和灵活性，但越来越多的人看到，汽车的优先地位侵犯了无车出行者的权利。尤其是儿童，我们越是围绕汽车建造城市，我们就越会剥夺儿童和青少年获得独立发展、自力更生的机会。”
吉尔伯特的研究表明，目前大多数城市规划都以汽车为主导，这反过来又决定了儿童生活中关键场所(如学校和体育俱乐部)的设计和位置。
她说，一旦以这种方式建造城市，就很难摆脱这一框架。
吉尔伯特说：“在许多情况下，我们已经将步行的可能性排除在城市之外，现在让孩子们骑车或步行，只会制造出不安全性或不切实际的需求。”
她指出，城市规划者需要改变优先顺序以扭转这种趋势，尽管全世界对私家车替代品的兴趣日益浓厚，但她的研究表明，除非我们做出改变，否则我们不太可能看到出行行为发生大规模的改变。而最先需要调整的就是基础架构。
“这涉及到建设和维护安全的步行和自行车道以及相关的基础设施，包括绿地、树木和人行横道，并降低这些区域周围的车速限制和交通流量，以确保区域的安全。这还意味着要确保关键位置(如学校和体育馆)的位置即利于访问，又不能处于交通繁忙中。”
吉尔伯特说，发展这些网络不仅使儿童和青少年受益，还将帮助目前因无法驾驶而处于不利地位的其他社会群体，包括老年人、视力障碍和低收入者。
“目前，我们的城市和社会是基于这样的思想建立的，即拥有驾照和拥有汽车是一种规范，我们经常认为缺乏汽车拥有权是不利条件。行车者拥有的权利倾轧了步行者。”
