安全警示
大桥未(来撑不了多)久
作者：Eleanor Cummins
在美帝有61.4万座桥梁，其中将近十分之一正在垮掉。当年艾森豪威尔大统领签署1956年联邦公路援助法案，要建立4.1万英里(约6.6万公里)的道路和桥梁系统的时候，美帝人民每三个人大约才有一辆汽车，到今天基本上是人手一车了。现在这种车辆膨胀但道路维护不佳的情况已经快要维持不下去了。这些大桥是我们走过的弯路的大集合，我们要想办法回到正路上来。
过去及现在的桥梁
1. 车道有限
即使是20世纪最宽的桥梁的设计师也没有预计到新世纪的状况。尽管自50年代以来每人拥有的汽车数量增加了一倍以上，但大多数上班族依然依赖于还没跟上的基础设施。当下雨、冰冻、低能见度或高峰时段时，当时的不足就显现了出来。
2. 平角裤平角裤贫弱啊贫弱
1987年的四门轿车重约1.46吨，2016年的四门轿车就差不多1.81吨了。平均车重增加意味着老路可能无法负担这样的负载。布鲁克林大桥就是个例子，不让3吨以上的车辆通行，3吨啊3吨，SUV差不多都比3吨重哇。
3. 没有备份结构
1967年，俄亥俄州银桥的链条中的一条链路突然断裂，整个跨度降低，造成46人死亡。加倍必要结构(例如结构支撑)可以提供关键的冗余并避免单点故障。
未来的大桥呢
1. 无车层
让乘客离开汽车是避免过度跨度的关键，但桥梁对自行车或我们自己的双脚并不完全友好。当代设计师主张将公园里吨长廊般到交通之上，并将公共艺术、健康绿化、充足的阴影，甚至咖啡馆搬上来，用于社交活动。
2. 机器人专用区
人们在加速或改变车道时犹豫(就会败北，指斯拉夫式驾驶)，但是自动驾驶汽车不会产生我们这样的延迟反应：当灯变绿时，车就会一起起步。这就是为什么加州大学伯克利分校的研究生提出一套160公里/小时吨自动驾驶“超高速飞行”车道来帮助车辆交通速清通行。
3. 抗震支撑
在正常情况下桥梁也会摇晃，而撑过地震是最终的考验。为了保持直立，工程师将塔架挖入基岩，在整个结构中安装阻尼器以吸收震动，并使用地震和交通传感器装备进行信息通讯，以警告当局任何危险。
