机动车
为什么没有人讨论未来的公共交通？
或许是像舞台上展示的喷气式背包之类的东西吧。在华尔街时报周三于曼哈顿召开的未来交通大会上，我三个小时听了10个不同的人讲。当结束后走在大街上我终于回过神来了，我想到的第一件事情是：「等下，他们讲了公共交通吗？」
别搞错了，那天早上风和日丽，与会者一个个都不得了，从搞航空航天的，到做喷气式背包的，还有通用汽车电动车项目的负责人。但是一个讲「未来交通」的大会，却只讲个人——而非公众——交通。
真是耻辱，公共交通积弊已久，但是却没有改善的迹象。在同一时间，Uber 在美国另一边开始了第二届Elevate大会的第二天议程，这个大会只关注能垂直起飞和着陆的空中出租车。我发现当我们想到F大写的未来时，我们总是直接想到那些只在梦里出现的东西。
为什么是那些东西呢？
搞好公共交通需要解决横亘在面前的一大堆困难。公共交通包括复杂的城市规模的交通系统，而且要做好需要很多钱。这个系统已经存在了——字面意思上的存在，例如纽约的地铁系统——存在于城市的基础设施中，但这使得优化、电气化、和硅谷喜欢的「各种化」变得更加困难。解决公共交通的问题需要规划、合作、以及民众的支持。这使得交通问题很难从行政中分离。
同时，那些关于「未来交通」的创意看起来都很华丽，因为可以去除这些条条框框的限制。这些创意提出的时候都会说什么「规定」、「资金」的问题，在创意足够好的情况下能自然解决。这些公司中的大多数都是这么想问题的，他们能解决真正的技术问题。而管理者会理所当然的听他们的话，用他们的办法，一位工程师说到。如果不用，我们会用尽一切手段强迫他们执行。
另一个问题是，改进公共交通的解决方案看起来可能一点也不「□□」。「更多的巴士」和「自动驾驶汽车群」或「飞车」相比可一点也不「酷」。移动购票也一样，这个东西看起来在几年前就能实现，但是到现在，世界范围内还有几个大型交通系统没有使用。升级现有的交通系统需要很长时间。只能希望这类想法能吸引更多风投。
所以，如果我们希望能马上把咱们的城市拉进未来，我们在讨论那些酷炫的未来交通时别忘了公共交通。我们要共同分担这些压力。靠着一些的想法拉到投资的人，努力想要实行啊这些想法的人，在这座城市中生活的人，报道这些事情的媒体——我们所有人都能从少做白日梦中获得一点点好处。如果要说本周的大会证明了什么，只能说证明了那些美妙的想象现在仍只是想象。
老实说，WSJ的大会也请来了Lime，这是一家尝试用共享单车和共享摩托解决问题的公司。你可以说这家公司的阔张方式简单粗暴，但至少人家的CEO Toby Sun 提到了公共交通的问题。
但大会最尖锐的言辞来自一个产品和人类没关系的公司Piaggio Fast Forward，他们的COO Sasha Hoffman 说：「自动驾驶汽车就要来了，无论你听到的那些理论说还有多少年能实现，在真正实现之前，请尽情的怀疑这些说法。」
同时，她说，因为打车服务——和未来的自动驾驶汽车，路上的车会变得越来越多。结果会怎样？「在问题解决之前只会变得更糟。」
这听起来是个亟待解决的问题。