研究显示轮胎磨损污染远超汽车尾气

研究表明，轮胎磨损产生的颗粒物污染几乎是汽车尾气排放的2000倍，其中含有大量有害物质，对健康和环境构成严重威胁。专家呼吁加强监管和技术革新，降低轮胎磨损污染。

最新测试表明，轮胎磨损产生的颗粒物污染几乎是现代汽车尾气排放的2000倍。分析人员称，这些轮胎颗粒会污染空气、水和土壤，并含有多种有毒有机化合物，包括已知的致癌物质，这可能很快成为监管机构关注的主要问题。

空气污染每年在全球造成数百万人过早死亡。由于更严格的排放标准，发达国家新车的尾气过滤器性能大大提升，欧洲的新车尾气排放远低于法定限值。然而，随着汽车重量不断增加，轮胎磨损产生的颗粒物也越来越多。

测试还显示，每行驶一公里，轮胎就会产生超过1万亿个超细颗粒物，即直径小于23纳米的颗粒物。这些颗粒物也来自汽车尾气，因其微小尺寸能够进入血液循环系统，对健康危害更大。小于23纳米的颗粒物难以测量，目前在欧盟和美国均未受到监管。

“轮胎正在迅速取代尾气，成为车辆排放的主要来源，”领先的独立排放测试公司 Emissions Analytics 的 Nick Molden 说。 “现在的尾气排放已经非常干净，从头再来的话，你甚至不会考虑去监管它们。”

Molden 表示，最初一项关于轮胎颗粒物排放的估计引发了这项新的研究。“我们发现轮胎会向环境释放惊人的物质——每年仅在美国和英国，汽车和货车轮胎就会磨损掉30万吨橡胶。”

目前，轮胎的磨损率和化学成分几乎没有监管。Emissions Analytics 已经确定了250种不同类型轮胎中存在的化学物质，这些轮胎通常由合成橡胶制成，源于原油。“有数百种化学物质，其中许多是致癌的，”Molden 说。 “当你把它乘以总磨损率，你就会得到一些非常惊人的释放量数据。”

他表示，不同轮胎品牌的磨损率和有毒化学物质含量差异很大，这表明可以通过一些低成本的改变来降低其环境影响。“你可以通过淘汰最毒的轮胎来做很多事情，”他说。 “这不是要阻止人们开车，也不是要发明完全不同的新轮胎。如果你能淘汰最差的一半，也许让它们与最好的持平，你就可以做出巨大改变。但目前，没有任何监管工具，也没有任何监测。”

轮胎磨损测试使用梅赛德斯 C 级轿车在正常道路上行驶，其中一些轮胎进行了全寿命测试。高精度秤测量了轮胎损失的重量，驾驶过程中轮胎后面的采样系统收集了颗粒物，评估了颗粒物的质量、数量和尺寸，小至 6 纳米。实际世界中的尾气排放则使用2019和2020年型号的四辆汽油SUV进行测量，这些车是目前最受欢迎的新车。

磨损轮胎每公里产生36毫克颗粒物，是排气管平均0.02毫克/公里的1850倍。一种非常激进(但合法的)驾驶方式使颗粒物排放飙升至5760毫克/公里。

轮胎产生的微小颗粒物远多于大颗粒物。这意味着虽然绝大多数颗粒物数量足以悬浮在空中并导致空气污染，但它们仅占颗粒物重量的11%。尽管如此，轮胎产生的悬浮颗粒物重量仍是排气管的数百倍。

所有汽车的平均重量都在增加。但人们特别讨论的是，电池电动汽车(BEV)是否会产生更多轮胎颗粒物，因为它们比传统汽车更重，轮扭矩更大。Molden 说这取决于驾驶风格，温和的电动汽车驾驶员比驾驶习惯不好的燃油汽车产生更少的颗粒物，不过他预计电动汽车的轮胎颗粒物总体上会略高。

英国利兹大学交通研究所的 James Tate 博士说，轮胎测试结果是可信的。“但需要注意的是，电动汽车的重量正在迅速减轻，”他说。 “到2024-25年，我们预计电动汽车和[燃油]城市汽车的重量将相当。只有高端、大型、拥有大容量电池的电动汽车重量会更重。”

最近的其他研究表明，轮胎颗粒物是海洋微塑料污染的主要来源。一种用于轮胎的特定化学物质与美国鲑鱼死亡有关，加州本月提议禁止使用这种化学物质。

“美国在轮胎颗粒物影响方面的思考更先进，”Molden 说。 “欧盟落后了。总的来说，这还处于起步阶段，但这可能是一个大问题。”

本文译自 The Guardian，由 BALI 编辑发布。