机动车
试驾大众重新打造的经典车型：ID.BUZZ电动巴士
大众公司在2001年至2016年期间用三辆不同的概念面包车吊起了车迷对经典巴士新版的胃口，最后在2017年展示了ID.BUZZ量产车型的概念版。
如今这辆全电动2023版ID.BUZZ是一台真实的、可驾驶的机器。想象下在众目睽睽之下把它开上街的感觉，周围都是普通的车辆。它离谱的复古造型让路人脸上露出笑容，如果没有即兴的问答环节，在公共充电器前停下来可能很难。
Popular Science编辑部测试的这辆是欧洲版，它的起售价是6.7万美元，是一个短轴距(118英寸/3米)、两排五座的车型。美国版车型将是轴距更长的两排五座版。它在美国的销售要等到2024年，这之前大众会专注于在欧洲的订单。
如果你迫切想知道ID.BUZZ的驾驶体验，可以先试试现款的电动SUV ID.4。因为这两款车都采用了模块化电动工具包(Modular Electric Toolkit/即MEB，是德语的首字母缩写)平台、中控和显示屏。
大众的初版巴士是基于甲壳虫紧凑型平台上制造的载人汽车，虽然深受婴儿潮一代的喜爱，因为它把他们带到了伍德斯托克音乐节，但动力很差。后来的迭代版从发动机的空冷改为水冷，以帮助提高动力。大众EuroVan是进口到美国的最后一款巴士，于2003年结束在美国的运营。
现在，终于有了电动版本。
开起来是什么感觉？
ID.BUZZ和ID.4之间的共享平台意味着有一个82千瓦时的电池组(其可用容量为77千瓦时)为一个201马力的电动机供电，可以在10秒内将巴士加速到60英里(96公里)每小时。驾驶体验与ID.4相似，采用扭转式换挡杆选择前进档或倒档，麻木的电动助力转向几乎没有路感，令人印象深刻的紧凑转向圈让驾驶车辆轻松驶入停车位。
将换档杆拧入D档，然后再扭一次，将其设置为高回收模式，当您松开油门踏板时该模式会为电池充电。然而，虽然这款车提供了很多单踏板驾驶体验，但当你的脚离开油门时，ID.BUZZ并没有完全停止，所以在走走停停的交通中，你仍然必须在油门和刹车之间跳舞。
由于轴距较长，更长的美国版车型需要更多的空间来掉头，但欧洲版车型的转弯半径较小，这表明即使是较长的车型也很容易排队停车。
目前，ID.BUZZ的门锁和音量控制等功能采用了同样不幸的ID.COCKPIT电容式触摸控制，这让ID.4的许多司机感到愤怒。我们只能希望大众将这些控制换成美国车型的一些体面的物理旋钮和按钮。
它的内饰是啥样？
ID.BUZZ的车厢也让人想起了ID.4。虽然造型非常不同，但大多数内饰表面使用了同样的坚硬、不友好的材料。我们测试车辆的座椅内饰是一个很好的组合，在实际接触到乘员的座椅接触面上使用了回纹织物面料，以及易于擦拭的乙烯基材料。
他们无法改变的是大众汽车的工程师如何将MEB平台与ID.BUZZ车身相匹配。首先，面包车比ID.4宽约6英寸，但座椅似乎保持在车内的相同位置。这将车门推得离乘员更远，使门板上的扶手变得毫无用处。
为了解决这个问题，大众汽车公司在面包车前排桶形座椅的两侧设置了折叠式扶手。将外侧的扶手折叠起来，你就可以在你想要的地方获得支持。当你试图离开车辆时，如果忘记把它折叠起来，你会在肋骨上得到一个令人不快的提醒，即扶手已经放下。想象一下每天都要处理这个问题。
车门远离货车内乘客的好处是，在车门下面板上留出了足够的空间，可以放置超大号的水瓶架，因此广受欢迎的Yeti型巨型水瓶将适合ID.BUZZ水瓶架。
MEB平台的另一个问题是，作为一个电动车平台，它将巴士的12个电池模块安装到地板上。因此，地板非常高，使得进入车内成为一种挑战，特别是对较矮的人。内部把手位于前门开口上方，这通常是首选位置。但是ID.BUZZ除了地板高之外还有一个非常高的车顶，可能会使最需要把手的人够不着。
ID.BUZZ的地板离地面有22英寸(56厘米)，但门上有切口，可以把地板降到19.5英寸(49厘米)，以便为乘员登车时提供支撑。相比之下，克莱斯勒Town & Country衍生的大众Routan小型货车，也就是该公司最近在美国市场推出的货车，其地板离地为17.5英寸(44厘米)。
人们已经习惯了SUV离地更高，但那些通常使用踏板提供一个踏步，这是ID.BUZZ没有的。人们习惯的另一件事是后门的窗户实际上是可以打开的。这是SUV铰链式后门和家用面包车滑动式后门的标准配置，但ID.BUZZ的后门窗户是固定关闭的，这将使得为感到晕车的后座乘客输送紧急新鲜空气更加困难。
任何容易晕车的人在ID.BUZZ上都会特别痛苦，因为其非常硬的弹簧(悬挂)提供了一个令人惊讶的乘坐体验，对于一个在地板上携带1000磅电池压舱物的车辆来说实在难以苛求。
僵硬的弹簧导致ID.BUZZ在每一个颠簸和路面缺陷上都会产生撞击，这令人不适。更糟糕的是它的侧倾，没有悬架的顺应性来吸收不规则路面的颠簸，这在人行道的右边缘特别常见。
测试车辆采用了可选的20英寸轮毂，这是设计师喜欢的一个特点。但是他们的低规格轮胎的胎壁太薄，无法提供使行驶更平稳的气垫。为ID.BUZZ配备18英寸的车轮，并希望工程师为美国市场更软的弹簧，这个问题就能得到解决。
回到参数
对电动车而言，其电气化参数更值得关注。大众表示，ID.BUZZ充满电后可以行驶263英里，它可以进行最大170千瓦的直流快速充电，承诺在30分钟内将电池从10%提升到80%。
我在大部分乡村双车道高速公路上驾驶的时间，在非常温和的天气下，可推算出行驶里程为210英里。同时，根据电脑显示，我平均每千瓦行驶3.2英里，如果用足77千瓦时，应该可以行驶246英里，所以如果我从100%的电量开始，一直行驶到没电为止，这辆面包车可能会行驶210到246英里之间。
ID.BUZZ的车载充电器支持11千瓦的2级交流充电，这很好，但很难找到能提供这么多能量的2级充电站。公共2级充电器似乎是6.2千瓦或7.7千瓦，但我家里的Chargepoint Home Flex充电站承诺可以提供12千瓦的功率。
在ID.BUZZ来到美国之前，一些充电细节可能会发生变化，还伴随着长度的增加和额外的一排座位。但肯定不会改变的是巴士的传奇地位和对司机的吸引力，即使它已经不再那么传奇。
本文译自 Popular Science，由 BALI 编辑发布。