机动车
当亚特兰大市禁止在晚高峰时使用电动滑板车……
或许是因为相关规范还不够完善，在美国亚特兰大市，时不时就出现涉及电动滑板车(以及电动自行车)的交通事故——所以在2019年，该市立法禁止在晚上9点至凌晨4点之间在公路上使用电动滑板车和电动自行车。
学者意识到，这一新法规带来了一个绝佳的机会，让他们能够了解，电动滑板车受限前后，城市交通会出现何种变化。
佐治亚理工学院的数据科学家 Omar Asensio 说：“我认为这很有趣，因为现在的政策干预，观察对象拥有近乎完美的行为合规性，而这种情况非常罕见。突然之间，如果你不能再使用滑板车，你又会做什么？这创造了一个伟大的自然实验场，能够精确测量政策干预前后的交通时间，并在此过程中测试模式替代的行为理论。”
Asensio和同事发现，整个城市的平均通勤时间增加了约10%，而前往体育场(如观看比赛)的旅行时间平均增加了37%——相当于平均每次多了12分钟。
使用电动滑板车在夜间通勤的居民，如今不得不驾驶汽车。实质上增加了公路上的汽车密度，进而增加堵车几率。如今算上亚特兰大夜间通勤者在堵车上额外花费的时间，每年可能会增加全体居民784000小时的总通勤时间。通勤时间的计算使用了Uber收集的用户数据。
他们把额外的旅行时间换算为经济数字：估计在没有电动滑板车的情况下，全美通勤者的经济损失每年总计可能多出 5.36 亿美元。
统称为“共享微型交通”的系统——租用的电动滑板车和电动自行车，现在已遍布美国100多个大都市地区。
这些共享代步系统是否真能通过替代汽车使用来减少碳排放，目前还存在疑问。研究结论是矛盾的，总之是很复杂，具体取决于地理位置。
在亚特兰大——共享微型交通服务最普及的大都市之一——似乎很明显，电动滑板车和电动自行车对交通拥堵有直接影响。
电动滑板车可以为美国人平均节省 17.4% 的旅行时间。
同时，研究人员热衷于指出公共安全需要优先考虑城市基础设施和这些替代交通方式的规划。
研究人员在他们的论文中写道：“对于物理基础设施，土地使用和空间分配将需要长期规划，例如将通常为汽车保留的车道改造成可用于微型交通的自行车道。”
该研究已发表在《自然·能源》杂志上。
https://www.sciencealert.com/the-city-of-atlanta-banned-e-scooters-in-2019-the-impact-was-profound