@ 2016.11.16 , 19:00
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「共享经济」热潮已经退去了吗?

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共享经济的巅峰可能已经过去了。

根据摩根大通的最新报告,诸如Uber这样的“劳动型”平台上的平均月收入已经在2014年六月达到了最高点。诸如Airbnb这样的“资产型”平台上,美国人的参与程度已经较前一年下降。

在这两种平台上,收入增长都低于整体预期。用户黏性相当差:52%的劳动型平台用户在一年内退出了,56%的资产型平台在一年内退出。

在美国,“共享经济”或者“零工经济”一度被吹嘘为就业的未来。但是这被摩根大通的新数据啪啪打脸了。相反,随着Uber和Lyft这样的公司降低收费以吸引用户,人们从中获得的收入减少了。而且这些工作本身也变成了失业者或者受经济萧条影响者的权宜之计。

随着美国经济企稳回升,越来越多的“零工经济”参与者找到了更好的工作。所以他们停止或者减少了Uber之类的零工时间。

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“零工并没有产生更多的收入,”摩根大通报告作者之一的Fiona Greig说。“随着劳动力市场走强,越来越多的人有了更好的选择。”

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这些平台上的工作一直都很不稳定。诸如Uber,Lyft和TaskRabbit之类的“劳动型”平台将工作者视为独立合同工,而并非雇员。这意味着更多的灵活性,比如自由工作时间,但也意味着没有医保、最低工作或者其他全职工作的福利待遇。

摩根大通之前的研究发现,在Uber之类的平台上工作的人们通常是为了补贴家用。这些越穷,就越依赖零工收入。

财务情况更稳定的人群则更倾向于辞掉零工。根据摩根大通的统计,有正式工作的人当中,56%在12个月内辞掉了劳动型平台工作;在那些仅依靠平台工作的人当中,只有37%的人会辞职。类似的,收入高的人也更倾向于辞掉诸如Uber之类的工作。

无论对投资人或者共享经济创业公司的经理们,这些数据都不是好消息。糟糕的用户黏性给这些公司提出了警告,它们一方面费大功夫吸引独立合同工,另一方面又在艰难留住这些人。在2015年,著名劳动经济学家阿兰·克鲁格就撰文指出,只有55%的Uber司机能坚持一年。而这个数据只会越来越糟糕。

本文译自 quartz,由译者 许叔 基于创作共用协议(BY-NC)发布。


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TOTAL COMMENTS: 15+1

  1. 食品级怪蜀黍
    @1 year ago
    3324881

    共享经济其中一个特点是几乎没什么监管,各种麻烦就很多,体验自然会差,玩腻了就不玩了。

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  2. genuki
    @1 year ago
    3324891

    所谓的共享经济,不就是以前的黑车、黑旅馆换上了网络的外衣么。

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  3. 3324895

    蜘蛛把网约车合法化,纳入出租车管理,网约车立马就死了。优步老大非常快的发现这点,连柳甄都没来得及告知就卖给滴滴。非常厉害的决策能力。
    优步是共享经济的代表,组成的元素比如市场竞争的价格,车辆司机审核权在公司,私家车的便宜保险等等。多样化的社会车辆。但政策一出这些通通都没了。一张纸的威力!
    都说优步是进入内陆最深最久的外来和尚,到头来也是一个下场。说明蜘蛛的环境不适合创新,新兴经济。包子这些天天嚎叫创新都是忽悠你们的。活下去的,活的好的是BAT之流就可见一斑。

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  4. 车轴草
    @1 year ago
    3324902

    14年到的顶峰现在才说…

  5. 顶风射三丈
    @1 year ago
    3324911

    共享经济就是搭个顺风车图个方便吗 。。。

  6. 3324919

    @tnt: 政策方向不对啥都玩不起来 这是历史规律

  7. 3324942

    现在那些出租自行车的不也接着分享经济的旗号在蒙押金

  8. 柳道道
    @1 year ago
    3324975

    @tnt: 呃,网约车合法化无论如何都是利好网约车企业的,U步那是被逼走的。你的观点倒是奇特,现在明显是滴滴垄断了开始收回成本。

  9. 3324997

    @柳道道: 合法化的要求是些什么,是促进行业还是抹杀。政策出来的时候,一片叫好声,但如果仔细看过政策,就会发现根本不是促进行业的,何来利好?

  10. 3325004

    再补充一个,共享经济这种都被蜘蛛纳入相关行业管理,就成了计划经济的网络形式。
    出租车本来就是计划经济的顽固堡垒,一句纳入出租车管理就立马死。
    美帝的什么新东西,都是自由主义市场的基因。蜘蛛的生态容不下这种东西,全部要本(倒)土(车)化,。

  11. 3325013

    @柳道道: 新的政策比较重要的两点是要求B级车以上+司机本地户口(有的地方是要求居住证),现有的网约车95%以上都不达标,请问这样的政策是如何利好网约车企的?符合这种政策的网约车与出租车何异?

  12. 摄寅格
    @1 year ago
    3325015

    @柳道道: 网约车合法化,要求车辆转成营运车辆。
    根据现有规定,营运车辆相比非营运车辆,要求苛刻很多。例如允许使用时间短(好像是6年报废,非营运车辆不设定报废时间)、年检频率高、优惠福利政策少。
    如果原本网约车主只是上班时间以外的时候跑车,肯定不会接受把自己的私家车更改成营运车辆。

  13. 红色五月
    @1 year ago
    3325194

    平时开车出行,从A地到B地,如果距离长又不赶时间,会顺手开个顺风车APP带个人,补贴一下油费。偶觉得这种频率不高的、节省运力的行为值得鼓励。至于那些和出租车一样整天跑的网约车,还是规范一下比较好。

  14. 3325196

    网约车本来就是耍流氓;为什么你能用私家设备做运营,规避各种费用。应该呗鞭挞的是出租车的垄断市场和公共交通的不作为。出租车的份子钱,从来都是一笔糊涂账。出租车的网络叫车系统,应该鼓励市场去积极开发探索,而不是强推几千块钱一个的GPS。

    如果出租车没有份子钱,营运车辆报废年限与私人车辆一样,叫车系统外包给现在的BAT,我想不出网约车这种畸形玩意,有啥存在的市场。说白了就是互联网烧钱烧出来的一股热闹劲,乘着法律还没完善挤占的一块空白地。

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  15. 棒子
    @1 year ago
    3325209

    肯定会说一放就乱,一抓就死。我就奇怪说网约车老出事的有没有和出租车出事的概率做过比较啊,记得有一段时间,出租车也老出事。

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