@ 2016.05.20 , 09:09

汽车的前排长椅是如何被独立座椅取代的

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汽车上有很多设计已经随着时间消逝了,其中就包括经典前排的长座椅。

在早期的汽车上,前排长座椅一度风靡,因为节约成本而且可以让第三位乘客坐进去。这样的设计属于另外一个时代——开车不快,没有安全带,还有那些在汽车影院的约会。

但是随着这些事情的改变,前排座椅也发生了变化。

二战之后,欧洲开始影响美国的汽车工业,就包括前排座椅的设计。价格友好的欧洲跑车来到美国,将独立座椅的设计也带给了美国的跑车。

相比雪佛兰的第一台车,1911年C系Classic Six,它的座椅设计完美照顾了那些“在汽车影院里相拥的人们”,他们的第一台Corvettes就使用了运动的斗式座椅。在五十年代后期,赛车也开始接受这种设计。在接下来的十年里,大多数汽车厂家都提供了运动外形和斗式座椅的升级选项。

分开的长座椅也开始进入人们的视线,但是斗式座椅不仅有着运动外形还能提供更多的储存空间,座位之间的空间可以放中央控制台,扶手和杯座。这些在八十年代开始出现。在美国,乘用车可选座椅风格一直保留到了2013年,2014年的Impala是前排长座椅最后一次作为选项出现。在2012年的Impala LS和LT款,选用前排长座椅需要在原价基础上多付195美元。

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除了欧洲的影响,前排长座椅的消逝还有其他的愿意。克莱斯勒在2004年彻底取消了它。福特则是2011年。主要原因是消费者的需求。雪佛兰说在Impala系列拥有长座椅的最后一段时间,只有10%的消费者会选择它们。2004年GM的产品工程副总裁Jim Queen说:“消费者已经做了决定。我们撤下长座椅是因为需求下降了。如果你再回到长座椅,人们会抱怨的。”

长座椅的消失还有着安全因素的考虑,比如安全气囊。相比三位乘客,它对两位乘客的保护更为直接。正如长座椅一度成为文化符号,后来的斗式座椅继承了这个符号。虽然很多人还觉得长座椅是传统,但是新一代的美国人觉得那些已经过时了。

总而言之,长座椅消失的原因就是消费者的喜好和安全因素。随着我们开始进入定制车的时代,我们不知道接下来会发生什么——下一波潮流也许会是旋转座椅呢。

本文译自 jalopnik,由译者 许叔 基于创作共用协议(BY-NC)发布。


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