@ 2014.05.26 , 14:50
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北京停车贵过房

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在北京拥有一辆车是件烧钱的事。而车辆本身的钱可能却是这个投资里最便宜的一部分。

新京报报道,在核心区顶级豪宅的地下停车位已经卖到了一百万元。即便在里城市中心48公里远的城郊,买一个停车位也需要15-20万,这比买个小车还要贵。

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如此高价的车尾,其背后的原因是什么?首先是供需关系,太高的汽车拥有量意味着停车位的需求远超供给。如今北京有750万辆车,也就是平均2-3人便有一辆车。

而北京的城市规划并没有跟上汽车文化的发展,许多老区就没设有太多的停车用地。街道上允许停车的地方太少太少。而且,即使允许停车,北京的路占比也远低于世界其它大城市。

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公路密度:每平方公里面积公路里程数

理论上,北京政府对雾霾天气的治理行动也能限制停车位需求的增长。政府发誓要从街上减少一百万辆车。不过,这些多数会是那些过不了排放检测的老车,和城郊车辆。而不是那些争车位的豪华SUV。除此之外,政府还为电动车发放购买补贴,并把它们从2011年实行的,用来减少进入北京市区的车辆的限牌政策中豁免。这些政策都有利于北京市民的肺,却不利于地下停车位。

北京政府还降低了新牌照发放数量。而害怕以后更会受到限制的市民却纷纷都在购买车辆。北京驾校里充满了退休人员,拿到驾照后,他们便能加入摇号,增加家庭摇到号的几率。

与车辆购买增长对应的是车位价格。惊恐的车主们都想抢在买不起之前买下车位,而这进一步让车位价格高居不下。与之相反的是,租赁车位并没有什么增长。

不过,这有可能是另一种成因:房地产开放商利用了市民的无知。

根据工人日报报道,中国物权法规定,只有开发商自己投资建设车库,开发商才拥有完全产权。否则,车库归业主共有。(这种法律的东西我不懂,大家还是点开链接看中文吧)(奇怪的是,还有一种情况,建筑用作地下防空工事,产权归人民解放军空军所有。)

工人日报说,尽管多数市民并不懂这些,但这不是问题。多数小区团体不仅不存在,而且他们缺少相应的维权通道。(我怎么感觉打脸打的好响呢)因此,众多市民们不得不拿出大把的钱,从开放商手上买下本就属于自己的停车位。

本文译自 qz.com,由译者 K7419 基于创作共用协议(BY-NC)发布。


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TOTAL COMMENTS: 50+1

  1. bullol
    @4 years ago
    2419348

    80后资产过千w的还是移民的好。

    [70] XX [15] 回复 [0]
  2. 2419353

    @bullol:
    80后房贷欠几百万比较现实

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  3. 2419363

    要真是停车位贵过房就好了。北京房子哪有这么便宜?

    [59] XX [0] 回复 [0]
  4. 裤兜里的毒药
    @4 years ago
    2419365

    死都不容易,就那么快地都要几十万

  5. 风车
    @4 years ago
    2419366

    首先,你要摇个号

  6. Raymondlove
    @4 years ago
    2419368

    @bullol 移民后又报怨税太高了。人生的不幸福被限在个车位的问题上。果然是中国人活得比较累。

  7. 李小果
    @4 years ago
    2419369

    @bullol: 好不容易有了这么多钱, 移民出去了, 优越秀给谁看?
    好不容易买个奔驰, 发现周围油漆工开的都是奔驰。 我还不如回国去花3倍价钱买个一样的奔驰, 然后开在满是奇瑞的路上。

    [22] XX [33] 回复 [0]
  8. 熊猫大熊猫
    @4 years ago
    2419370

    贵归贵,但是说贵过房,呵呵,也太小看北京的房价了吧

    [26] XX [0] 回复 [0]
  9. lhgtony
    @4 years ago
    2419375

    北京市中心房价贵难道是因为可以吸到品种更多的雾霾?

    [12] XX [0] 回复 [0]
  10. 汤圆
    @4 years ago
    2419385

    guangxi homeland是什么东西来的?广西家园什么?

  11. derpherp
    @4 years ago
    2419387

    @bullol: 现在投资移民新加坡需要5千万。仅仅过千万还移不了

  12. 零下伊度
    @4 years ago
    2419388

    我昨晚帮我北京的朋友算了下摇到号的期望值, 概率是1/200,一个月摇一次,期望值是200个月。。
    也就是17年左右。。。
    还在嘲讽他等他买第一辆车的时候我已经在开第三辆了。。。

  13. 牡丹
    @4 years ago
    2419397

    关于车位产权我略知一二,如果地下车库计入买房时的公共面积分摊,则地下车库产权归全体业主所有,使用方式可由业委会投票决定。一般独立地下车库是不会计入公摊面积的,单体地下室的地下车库有可能被计入公摊,因为车位都比较好卖所以开发商不会使其计入公摊而失去产权。

    [28] XX [0] 回复 [0]
  14. 牡丹
    @4 years ago
    2419399

    人防车库产权归人防办,但开发商可以用20年长租的方式以租代售,没有产权证但有使用权。

  15. 人形立牌
    @4 years ago
    2419414

    完全不懂非得跑去北京的意义。。。

    [13] XX [1] 回复 [0]
  16. GangnamJD
    @4 years ago
    2419418

    停车位贵过车

  17. 你咋不跑捏
    @4 years ago
    2419421

    标题是“北京停车贵过房”
    内容是“北京停车贵过车”

    [21] XX [2] 回复 [0]
  18. 珊瑚爱
    @4 years ago
    2419424

    那张图图的意思是东京只有马路?

  19. 飞行音
    @4 years ago
    2419427

    我们住老小区,天天玩抢车位。

  20. 2419439

    @零下伊度: 2月一次,今年摇号更不好摇了T_T

  21. genuki
    @4 years ago
    2419446

    停车位贵过3线城市的房

  22. 2419456

    简直是最好的移民广告

  23. 含笑九泉
    @4 years ago
    2419479

    没摩托车的城市就这样了。

  24. 2419488

    @bullol: 没必要啊,其实周边印度国家移民要求不高

  25. sandersyao
    @4 years ago
    2419525

    “平均2-3人便有一辆车”

    我tm又拖后腿了 摔!

  26. 2419547

    没人吐槽北京那个肉色圆圈+粉红色的中心点儿的吗

  27. 果逼逼逼逼果
    @4 years ago
    2419561

    开发商A:黄金投资机会,未来投资旗舰产品!只要2.8W/平米,就可以天天向停车者收取停车费!低成本高回报,我们制作投资,不做投机!

  28. 细雨将至
    @4 years ago
    2419565

    @汤圆: 光熙家园,因为附近有个叫光熙门的地铁站得名

  29. 细雨将至
    @4 years ago
    2419713

    其实这很正常,如果北京有750万辆汽车,那么现在北京可能是世界上汽车最多的城市了,有人会说了东京和纽约不是都号称有800万辆以上汽车吗?其实这是好多人对于城市的概念理解有偏差导致,一般我们说一个城市怎么怎么样的时候,可能说的是几个完全不同的概念,面积来说从小到大依次是
    1、中心区:也就是核心区,差不多一个城市约定俗成的繁华地区,一般不作为统计概念用,对于北京来说就是三环以里吧。
    2、市区和建成区:这两个概念不好说谁大谁小,市区指的从行政上划分为城市地区的面积,以北京来说一般就是指城八区(现在是城六区,有两个区合并了),建成区简单来说就是已经盖上房子和将要盖上房子以及其他配套设置的面积,还以北京为例,市区也就是城六区里也有不少农田什么的,这部分面积就不算建成区,而近郊的顺义,通州等低也有很多大片区域相当于卫星城但离中心区其实也不远城市建设已经基本完成了,这部分面积也就算是建成区,这两个概念就北京而言差不多都是1200多平方公里的面积

    [10] XX [0] 回复 [0]
  30. 细雨将至
    @4 years ago
    2419714

    3、行政区:中国的城市往往除了城市市区还带有很大的面积的郊区,很多时候是出于管理的需要,一般来说郊区面积很大,人口却比市区少的多,当然也有重庆这种由于把原来好多市县都划到一起造成郊区人口极多的,这种严格来说算是下面说到的大都会区,不过城市化率还远远达不到,据说东莞那边倒是有点雏形。ps:像纽约,东京,伦敦等城市其本国给城市划定的行政区一遍面积都很小,基本上整个都是建成区,所以对这些城市来说行政区=市区=建成区。
    4、大都会区:对于那些国际大都市来说,由于本身和周边地区城市化率都很高,其辐射区域要远大于其行政面积,一般来说大家就把其辐射的地区无视行政区划只按影响范围都划到一起,叫做某某都会区,或者干脆叫做大某某,一体化程度轻点的叫做某某城市群。对于中国而言,尽管广深,宁沪,京津等地区有一点城市群的雏形,不过不论从一体化率还是整体的城市化率来说还远远称不上存在大都会区,所以一般讨论某城市说的就是他本身。

  31. 细雨将至
    @4 years ago
    2419715

    由于以上概念差别很大,在讨论的时候有时是根本不知道,有时是故意误导,造成实际说的概念好多时候是南辕北辙,下面以具体城市作为说明
    纽约:行政区基本等于市区和建城区,陆地面积差不多800平方公里,人口800-1000万,汽车保有量才200万左右,想不到吧,因为进纽约的汽车也得交乱七八糟的各种费用,好像进纽约的过桥费现在是一次六七十元人民币左右;纽约大都市区:包含纽约本身和周边四个州一些区域,面积高达3万平方公里,人口2000-2200万人,一般人说纽约有800万量汽车大约指的就是这个区域,而且由于不算什么统计区域,到底有多少汽车实在也说不好,实际这个面积很大,比北京上海广州行政区面积加起来还大,这个汽车保有量并不显得太多。
    东京:行政区排除其下属的太平洋上一些小岛,狭义上来说就是所谓东京23区,面积620平方公里,人口900万左右,即以前的东京市。广义的行政区是所谓的“东京都”,包含那些小岛和所谓的多摩地方,打个比方就好像北京郊区那些区县中心地区不含周边农田并到北京市区里了,这个面积是2000多平方公里,人口1200-1300万人,这个面积比北京六环内面积还要大不少,这个地区的汽车保有量差不多是500万辆左右。再往上我们一般所说世界第一大城市东京指的是东京都心圈,包含东京都本身加上神奈川县(横滨所在地,还有就是灌篮高手),千叶县(俺妹还有大老师….),埼玉县。整个地区面积大约在13000多平方公里,比北京略小,人口3600万人。跟纽约一样,一般所说的东京有800万辆汽车指的就是这个区域,整个区域内的建成率非常高。

  32. 细雨将至
    @4 years ago
    2419716

    最后是北京:行政面积16000多平方公里,官方统计的常住人口是2000万人,但实际上上面说过建成区也就是1200平方公里,而绝对部分人口和车辆都集中在建成区。另外,实际北京人口有多少很难统计,知乎上某不愿透露来源的消息人士称用某种统计方法(手机使用情况?用水情况?)结果有4800万,感觉略有夸张,但也差得不是太多,3000-4000万实际人口恐怕是有的。而750万的汽车保有量说不定还是低估了,满大街不都是外地牌照的汽车么。
    综上所述,北京的汽车数量跟世界其他汽车保有量最多的整个城市群持平,而行驶区域却集中在相当于其他城市的核心区的狭小面积内,要是不堵才是奇怪。煎蛋的评论中有位仁兄,整天评论开头就是“中国人口太多…..”,挺不受大家欢迎,不过从他说的话来说其实没有太大错误,中国大部分问题的根源还真就是资源和人口的比例太少,而且人口绝对数量太高,造成很难通过国际贸易解决。具体怎么解决这种根源性矛盾就不在这里讨论了吧。

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  33. 臭不要脸
    @4 years ago
    2419727

    我就喜欢认真的人

  34. AnyName
    @4 years ago
    2419808

    地下车库压根就没计入产权面积,何来产权?也不算入公摊,只是作为小区的配套设施。小区卖完以后,整个小区都是业主共同所有了,当然也包括车位。至于人防,那是打仗时才临时征用,平时人防没权力侵占你们车位。
    按目前国内的标准,每建一套房子,开发商就必须配建一定的车位,也就是说,买房的钱里就已经包含车位钱了。问题是,目前国内标准不高,一套房子只需配建零点几个车位,要是家家户户都买车,车位肯定不够,供小于求,开发商和物业就是利用这一点来哄骗业主再花钱购买车位。

  35. 王大锤
    @4 years ago
    2419812

    能买得起图中这车,还在乎那点儿停车费?这是奔驰SLS,300万起。

  36. 2419830

    @细雨将至: 纽约的过桥费在九刀左右 被人骂了好久了 之所以这么贵还是想用价格杠杆限制车流 天天Geo Washington bridge Holland tunnel 都堵车 你说车少我还真是不敢苟同

  37. 等等
    @4 years ago
    2419851

    配图的大奔是占了两个车位。

  38. 2419899

    @细雨将至: 我说你假不假 老拿人家研究的东西出来说事 能说说你自己的看法么 别抄的这么明显行么 真恶心 装13

    [0] XX [13] 回复 [0]
  39. 2419900

    @细雨将至: 扯淡就按扯淡的规矩来 纯粹靠自己的记忆和自己的想法 别搞的跟写论文似得 那谁还有心思陪你玩

    [1] XX [10] 回复 [0]
  40. 2419906

    @细雨将至: 你最适合的就是搬抄 毫无创造力和自己的想法 所以你的极限我也看到了 你的这辈子最大的成就是头顶的帽子 因为你的全部能力都是为了顶帽子而准备的 你这辈子也就这样了 研究不适合你 因为你的思维毫无活力 你最适合的就是重复且机械的活动 如果你哪天成功了取得什么成就了 那基本也就买彩票中了头奖一样 完全是运气

    [0] XX [11] 回复 [0]
  41. 蘑菇云
    @4 years ago
    2419927

    北京车震党福音

  42. 阿虚
    @4 years ago
    2419931

    留不留在帝都这个事儿其实完全是个人选择,和好坏无关。
    我来说个真实的故事,一天一个师兄35岁生日饭局结束后他和我们潸然泪下,感叹说帝都太特么压力大了太特么累了,有时候都想不通自己当初为什么一定要留在这里,和他一起毕业的同学现在在地方上其实小日子都过得很滋润。

    当时大家听了颇为感叹,但大家都说不出什么合适的安慰的话
    于是另一个师兄拍拍他肩膀劝他说,没关系,今后你的下一代的起跑线就不一样了。
    然后师兄就默默地开心了些起来。

    这事儿对我影响挺大的。

  43. 2419970

    @阿虚: 往大地方跑的人或多或少都有这想法吧 地方越好 下一代的起跑线越高 记得当年湖北?和帝都一样的高考卷 录取分数相差近两百分 谁分数少大家都知道 而且帝都的教育条件和其他地方是没法比的 我想帝都的教育更注重素质教育吧 在考卷上体现不出来 当然还有政策的倾斜 帝都达官贵人多等等 帝都人的平均素质自然是高的 因为能留在帝都本身就是素质高的表现 而帝都的教育水平也高 帝都每天接触的东西很重要 帝都人本身的素质对后一代的影响也是不容忽视的 压力大的地方才能出现真正的精英 北京就是一个磨砺的地方 没有磨砺过的钢未必锋利过天天磨的铜 留不留在帝都我觉得是志气所在 不是说不去帝都就没有志气 但是如果能往帝都奋斗 往往都是雄心满满的吧

  44. 2419997

    爱干嘛干嘛去 别在这装逼 滚吧
    还有那个什么什么偷???还是那个老同志说的???我就这跟你说 如果你再胡说八道 我会让你死的很难看 上面就有例子

  45. 2420009

    也不知道是在哪里说的 没找到 直接就说了吧 偷过两次 一次是一年级偷了家里两块钱 一次是初一偷了亲戚家当时流行的游戏机 其他的就没有了 你非要说是偷也没办法 这种小屁孩的事 就别拿出来扯淡了行么 拿你小时候尿床现在笑话你 无聊不 闲的蛋疼不
    反正道德正当的方法没法用或者能力不足时我才会用不道德的无耻的下流的方法 自然是会的 但有些人还不值得我这么做

  46. garthdawn
    @3 years ago
    2420115

    上海6年前就过百万了。现在最贵的小区,应该在两百万这个级别。

  47. 交叉点
    @3 years ago
    2420682

    @含笑九泉: 就是,兲朝最应该发展的是摩托车,禁摩匪夷所思

  48. 随梦而逝
    @3 years ago
    2420741

    @李小果: 你真是太“机智”了

  49. 2421206

    @交叉点:
    我的城市还是摩托车盛行,但现在身边的人都在说“开摩托车太危险了,能换小车就换小车吧”……
    我就死都不买小车,不过如果以后要买房,就不是开摩托车能来回的距离了,城市的范围越来越大了

  50. 挤死算
    @3 years ago
    2421488

    归根结底还是人吧,中国这么一个人口大国,全!他!么!国!家!的!人!都!往!北!京!挤!

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