@ 2013.08.22 , 14:09
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Quora精选: 波音737驾驶舱说明书

提问:飞机驾驶舱里的所有这些东西都是干嘛用的
补充:这些东西里有指针表盘、操纵杆、开关……塞的到处都是——都是干嘛使的,而且是不是太多了点?你们开飞机的真需要这么多东西吗?

回答: Tim Morgan,私人飞行员 (2,500+ 票)

所有东西? 如果你指的是一家商用飞机,那么这就多了去了。那这个答案将是篇无比冗长的说明书。不过,你既然问了,那我们就系好安全带,走起!

世界上的飞机千奇百怪。这和开车不一样,你不可以学了这种,就去飞另外一种。飞行员必须有一个熟悉(有时候必须重新考取专门的驾照)的过程,才能驾驶新的机型。它们有的是活塞发动机;有的是喷气式;有些有电传控制系统;有些是液压的;有些配了紧急供氧系统;有些则没有,等等。他们的仪表盘和控制系统都不一样。每一种飞机都有自己的一套玩法。

这里,我就拿天上的街机:波音737举例子。当然,就算737,也有各不相同的小型号,所以,假设我们有一架通用型号的基本款737,这是它的照片:

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典型的小型客机。在本文,我们要驾驶的是 737-600 这个型号,这是架现代化的,配有液晶显示屏和数字电子航空设备的737系列第三代产品。

在我们开始谈论驾驶舱里的设备之前,我们先得了解一下在737上都搭载了哪些飞行设备。为了少写几个字以减轻煎蛋服务器的压力,我在这里没有列出全部飞行员需要照看的飞行设备:

引擎:

我们的 737 有两具 CFM56-7 涡轮风扇发动机,具备反推能力。引擎启动,依靠「辅助动力装置」 (APU 单元)——APU其实就是套小引擎,用来启动翅膀下面的「两台大兄弟」(可能有人问:那谁来发动 APU 呢?答案是电池)。通过电子系统,控制输往引擎的燃油。

燃料:

737有三个油箱,两片翅膀下面各有一副,机身中间部位还有一只。电子控制的油路将燃料输往引擎。每一副油箱都有两部油泵,一共6部。飞机先喝干中部油箱的油,然后在喝两翼的。一般来讲,左引擎喝左翼的,右边的喝右翼的,但是如果遇到右侧引擎油泵故障的情况,两翼油箱之间是有交叉油路的,这样可以互相泵油提供支持。

液压装置:

引擎为三套冗余液压系统(系统A、系统B和一套备用系统)。它们驱动着飞行控制系统(升降舵、方向舵和副翼等),控制飞行姿态。液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器,和其他一些小东西。A 和 B 系统,分别控制这些系统中的一部分。备用系统只在液压系统出现严重问题的时候启动。

供电系统:

每具引擎(包括 APU),都有自己的发电装置,可以为飞机上的电器设备供电(灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等)。当引擎关闭的时候,飞机使用电池供电。当主电池出问题的时候,还有一套备用电池。飞机还可以通过外接电源,比如移动发电车供电。每个供电电源(发电装置、电池、外接电源)都可以接入两套供电总线中的一个,为飞机供电。当遇到一个供电电源必须同时给两条总线一起供电的时候,一套总线配合系统就会把两路总线连接起来。

引气控制系统:

引气控制系统(从两具引擎吸入)支持着飞机空调和除冰系统。并为液压系统和油泵提供压力。飞机有两套分开的「温度控制区域」,各有不同的温度设定。飞机也可以通过移动气源车,给飞机供气。

供氧系统:

波音737有两套独立的供氧系统——一套给驾驶员,一套给乘客。当出现机舱失压的情况,氧气面罩就会掉下来,氧气罐开始乘客和机组人员供氧。

导航系统:

737配备了两架独立的 GPS 天线和三套 IRUs(惯性导航系统)。IRU 是一种内置陀螺仪的用来记录加速度的装置。通过定时记录速度的变化值,飞机就能追踪自己的位置信息,虽然它随着工作时间增加,会有累积误差。

电台:

737有三部通讯电台(COMM)和三部导航电台(NAV)。COMM 让飞行员可以与空管联系。NVA 让飞行员利用地面导航基站导航。另外飞机还有一部气象雷达,让飞机探测前方云雨。

好了,讲完这些基础知识,我们就可以开始看看飞行员的主控面板了:

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面前两部主显示器,左边是「主飞行显示器」(PFD)和「导航显示器」(ND)。机长和副驾驶各有这样一组显示屏,在两人中间,他们还共享一块上下排列的「显示模块」(DUs),它们可以各自显示不同的信息。在上图中,DU 的上半部分显示着引擎的信息,下面那块则黑屏着。

上图中 PFD 正显示着「空速刻度尺」(左侧),中间则是「飞行姿态指示器」(一半蓝天,一半黄土的那个),右边是「高度尺」,最右侧是「升速计」。在上部是「自动导航模式」(现在是关着的)。底部是「航向指示器」。显示器上黄色的字符是「警告信息」,绿色的则是高度计的设定(后面会讲到)。粉红色的文字是自动驾驶的速度和高度设置(后面也会讲到)。

ND 上显示着当前的航向信息(实线),和输入飞行管理系统(FMC;后面会详谈,它是粉色虚线表示)的指令。两块白色字符区域显示着下一个路径点和一般位置信息。绿色的字符表示当前飞机测算位置数据的精度。

在引擎信息这里:左上角的有两个表盘;他们分别显示了左右引擎的 N1 设定。N1 表示是引擎动力输出——在 100% N1 下,引擎达到最大功率(现在图上表示引擎 N1 处于 22.5%)。第二行显示引擎的「排气温度(ETG)」(exhaust gas temperature,图中是 411 摄氏度),ETG 是另外一个反应引擎工作情况的重要参数——如果ETG 过高,你就有麻烦了。右侧是一个信息表格,显示关于引擎的警告信息。右下方是油表,它显示了当前三个油箱的总载荷(现在是40,200加仑)。

在 DU 和 ND 之间,是一块备用飞行显示装置。万一 PFD 坏掉了,飞行员仍旧可以通过这块备用显示器获得飞行的关键数据。上半部分是备用的飞行显示屏,看上去和普通的 PFD 没什么区别。那个白色大旋钮是高度设定输入(后面会讲)。左边的 + 和 - 按钮控制显示屏亮度。左上角的 APP 按钮,用来在不同的降落模式间切换:「进场模式」,和「反向航路进场模式」。在不同的模式下,飞行员可以得到额外的信息,帮助驾驶飞机顺利降落在跑道上。APP 按钮右边的是 HP/IN 开关,用来在英制和美制单位之间切换。左下角的 RST 是显示器复位按钮,用在当飞机开的太猛,显示器上乱做一团的时候,恢复显示水平和平直飞行状态。(只能在你确定飞机处于平飞状态的时候用。)

在备用飞行显示器下方的是「水平位置指示器」(HSI)——他也是一种航向指示器,可以引导你超路径点飞去。在备用 HSI 边上也有一个高度设定按钮(同样,后面再讲)。 在 HSI 下方的两个表盘在飞行员采用「甚高频全向信标」(VOR)导航设备的时候,调节测定方向(比如我想要用 VOR 沿着 090°的航向飞向奥克兰)。表盘显示了你通过旋钮输入的航向,和你当前飞行方向的偏差。

在备用飞行姿态仪上方,有一个小刻度盘,写着「 YAW DAMPENER(偏航阻尼器)」,它是用来平滑飞行员的动作,和协调副翼和方向舵的偏航移动。当旋钮刻度处于中间位置,飞行动作会比较顺滑。当刻度在最右或者最左的时候,阻尼器会增加偏移输出,以平滑飞行动作。这可以让飞行员检测阻尼器是否工作正常。

在 PFD 上方,还有一枚小灯,当降落时,下滑斜率太低的时候,向飞行员发出警报。(下滑斜率(glideslope)是指飞机降落时的正确路径,如果你低的太多,你的引擎就会刮蹭到跑道)。飞行员如果嫌它太烦,可以自信地按灭它(不知道上个月坠机的韩国飞行员有没有这么做……)。

在这个小灯的右边,PFD 和 ND 的上方,有两个旋钮;它们决定了当前显示器上显示的内容。一般情况下,左侧是 PFD,右侧是ND,但是如果万一其中一个坏掉了,你可以用它们在两个之间切换。

继续往右,是三个一组的指示灯;它们告诉飞行员,当前自动驾驶是否断开、自动油门是否断开,或者 FMC 是否有故障(稍后会介绍 FMC)。它们右边有测试开关,检测这些指示灯是否工作正常,他还能调节这些指示灯的亮度。

紧挨着下面还有三个指示灯。它告诉飞行员减速板已经张开,或者不应该打开,和提示自动驾驶系统已经不能让飞机保持平飞(当飞机处于自动驾驶平飞状态的时候,不需要飞行员就行任何干预;当飞机无法保持自动平飞的时候,飞机会慢慢抬头,或者低头。)

在飞行员 PFD 左侧,是一枚带有时针和分针的的电子时钟。左上方的 CHR(chronometer的缩写) 按钮用来「开启/停止/重置」电子表。 在它的右上方是用来切换「本地时间/UTC 时间/日期」的。左下方的两个按钮是控制「计时器」,它用来计算整趟飞行的耗时。最后,右下方是 + 和 - 按钮,用来调节时间。

在钟表的下面,是一个切换开关,用以切换液压控制系统 A 或者 B,来控制前轮转向系统(NWS,NWS 用来转动前轮,在飞机着陆以后控制滑行的方向。)

接着,在紧挨着 PFD 和 ND 下方,在最左边是标着「FOOT AIR」的拉杆,用空调,让飞行员的双脚舒服点。然后挡风玻璃吹风口,用来出去挡风玻璃上的雾气。

右上方有五个旋钮,控制五台显示器的亮度(PFD,ND,上部 DU 和下方 DU),和整个面板的亮度。

再往右,还有两个旋钮,一个控制操作台的背光亮度,一个控制照亮上半部分的泛光灯的亮度(后面我们会说到)。

好了,在这些按钮的右边,我们看到一个带着键盘的小屏幕。这就是「飞行控制电脑(FMC)」。飞行员在这里输入他要飞的航线,高度,和所有其他关于这次飞行的参数。FMC 会计算出这次飞行中的最佳速度分配,飞行时间,油量是否足够等信息。飞行员还可以输入自定义的飞行规则(比如10,000英尺以下,航速不得超过250海里),FMC 就会遵从这些规则。FMC 还有一些其他的功能,像是在紧急情况下找到最近的机场,或者计算「等待航线(Holding Patterns)」等。要把 FMC 讲完,得老厚一本大书了。

在 FMC 的右侧,是下部 DU,接着是副驾驶自己的 FMC。在副驾驶的 FMC 上面,有很多东西我们看不清,所以给张近景:

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中间那个大圆形把手的拉杆,是起落架操纵杆。推上去,起落架就收起来,反之,起落架就放下来。在它上面是起落架指示灯。全绿说明起落架已经放下,红色代表起落架正在收放,或者没有正确放下。一般在降落前,最好检查一下是否是「三绿」。

三绿灯的左侧是「襟翼指示器」。襟翼(flap)是一对儿装在左右机翼上的小弧面,可以向外张开,以提升机翼的升力。这可以让飞机在慢速飞行下有足够的升力(比如降落的时候)。现在图上显示,襟翼处于 0° 的位置,说明襟翼已经收起。它们可以向外张开到 40°,可以让飞机以极慢的速度降落。

在襟翼指示器左侧,是自动刹车控制。自动刹车启动可以在降落时自动减速。上方的小灯是个警示灯,当自动刹车系统溃败的时候,告诉飞行员:「我不行了,后面就靠你了。」中间的旋钮控制刹车的力度,从 OFF(关闭)到 3 (大力刹车),3挡是「中断起飞(RTO)」的模式(rejected takeoff:就是说,你得抓牢了)。

在「襟翼指示器」下面的两个小灯,分别告诉飞行员襟翼正在张开或者已经张开。在自动刹车旋钮下面的小灯,告诉飞行员防侧滑系统已经失灵,警告飞行员刹车别太狠,小心侧滑。

再往左,又是一对旋钮,一个开关,和两个按钮。其中右边的旋钮控制飞机从哪儿得到参考速率——这是一些非常重要的速度参数,比如飞机在起飞时必须达到的速度。这些速度值可以从 FMC 这里得到,或者旋转这个旋钮,回退到让飞行员自行输入。左边的旋钮控制显示在上方 DU 的最大 N1 值,与参考速率一样,它可以从 FMC 得到,或者飞行员手动输入。这些设定在 DU 显示器的下方,以红线标出。

在 N1 设定旋钮下面是控制「燃油流率指示器」的开关(FUEL FLOW switch); 正常情况下,它显示了燃油输送的速率,但也可以临时扮演「航程油料计数器」——显示上次计数重置以后的耗油量,和设定重置点。

在油率表控制开关的右边,有三个按钮,分别控制着下方 DU 的显示内容,可以切换成「引擎工作信息(ENG)」,或者其他飞行系统的信息。标记着 C/R 的按钮是 取消/重置 按钮——按下立刻取消所有 DU 上的警告信息,再按一次重新叫回这些警告。

在起落架操纵杆右边,是副驾驶的 PFD 和 ND,和他的驾驶舱控制面板,空气控制(图上没有)。

好了,现在让我们来看一下「模式控制面板(MCP)」,它们在主控面板上面:

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左边是用来控制驾驶员的 ND,左上方的大旋钮(MINS)是控制飞行员进场的最低允许高度。在这个高度上,飞行员必须看到跑道。如果看不见跑到,则飞行员必须放弃降落。这个旋钮,就是当飞机达到这个高度的时候,在 DU 上显示「MINIMUNMS」,提示飞行员注意。往右,是 FPV 按钮,切换在 PFD 上显示的飞行路径矢量(用一个小圆圈标注飞机当前的动向,比如小红圈飘到了水平线以上,说明飞机在爬升)。接着是 MTRS 旋钮,用来切换英制/公制单位。最后是 BARO 旋钮。用来改变高度表的设定:因为舱外的大气压强的变化,飞行员需要适当校准,以显示正确的高度。

第二行:第一个开关是 VOR1/ADF1,用来切换 ND 上左侧数据框显示的内容,在 VOR 和 ADF 之前切换。(VOR 和 ADF 是两种无线电导航模式。)接下来的一个旋钮切换 ND 上显示的视图模式(现在显示的是地图视图)。ND 可以显示「地图鸟瞰模式」(现在的),或者飞行计划视图,再或者是进场降落视图的等等。下面一个是 ND 显示缩放旋钮,最后还是一个切换开关,控制 ND 上右侧数据框显示的内容(现在图上显示的是空白的)。

最下面一排按钮,用来切换显示 ND 上不同的「数据层」,现在图的 ND 只显示了指南针和航线。飞行员还可以用这些按钮显示气象雷达,附近的机场,或者地形图等等。

在这一堆东西的右边,占了中间大部分的 MCP 区域,是自动飞行系统控制面板,当飞行员没有抓着方向盘的的时候,他就通过这些装置控制自动飞行系统。

最左边是航线旋钮和窗口。这些旋钮设置飞机出发/返航的航线,用无线电导航装置飞行(例如用 VOR,沿 270°飞向 Newark)。在下面右侧,是导航提示按钮(F/D: flight director)。打开以后,飞行员在手动驾驶的时候,也可以在 PFD 上得到自动驾驶系统的飞行提示。

就在 F/D 按钮上边,有个小灯标着「MA」(Master:主要的意思,照片上灯没亮,你看不见)。事实上,这枚灯有两个,左右各一。它们对应着机载的两套支持着自动飞行的 FCC(飞行控制电脑) 系统。如果左边的等亮着,说明机长的 FCC 控制着 F/D 的计算工作,一般是这样。如果机长的 FCC 坏了,那么副驾驶的 FCC 就会接管。

继续往右,是自动油门控制杆(A/T: auto throttle)。A/T 可以自动控制和保持一组航速参数,或者 N1值。在它右边是设定 A/T 的旋钮,上方显示着当前的航速和 N1 数值。旋钮左右各有一个刻度线,它们表示不同的 A/T 模式:「速度优先模式」,「功率优先模式」,和「起飞/降落油门控制(LVLCHG)」。

在 A/T 操纵杆左边有个小按钮,它叫做「 C/O(changover)」,用来切换显示空速(节),或者马赫数。在高空中,马赫数更重要。

C/O 旋钮右边是 SPD INTV(速度干预)按钮,如果 FMC 已经继续计算好了速度,但是你想临时改变一下,按下这个按钮,然后输入你要的数值。再按一次,回到 FMC 自动速度的模式。

在 SPD INTV 按钮上面是 VNAV 按钮,用来打开「垂直自动导航模式」。在这个模式下,FMC 会根据编制好的垂直飞行配置参数,发出爬升或者下降的 FMC 指令。

在 VNAV 按钮右边,是和航向旋钮,以及和它有关的旋钮和视窗。这个旋钮控制自动驾驶的航向。紧挨着下面就是自动航向开关。

航向旋钮右边,有一排三个按钮,上边是开启水平导航(LNAV)模式。它让飞机按照编制好的 FMC 路径点飞行。如果同时打开 LNAV(水平导航) 和 VNAV(垂直导航),就会让飞机沿着一条 FMC 编制好的 3D 路径飞行。中间的按钮打开「VOR 无线电自动导航」VORLOC 模式,飞机沿着输入的导航信息飞行。最后一个按钮是「进场模式」,飞机会根据机场的降落导航设备(ILS)的指引,进入降落航道。ILS是一种非常精确的无线电导航设备,可以让飞机精确进入降落航道,对准跑道。

右边一列,是高度设定按钮。我们有一个旋钮和一个窗口来设置高度,还有两个模式按钮:ALT HLD(高度保持),和 V/S,用来保持特定的垂直速率。右边有一个 ALT INTV 的按钮,和前面讲过的 SPD INTV 一样,可以让驾驶员在飞机自动驾驶的时候,输入一个英尺/分钟的数值,调整高度。

再往右,是两排四个按钮。他们控制着自动导航电脑(A机 和 B机)。上面一行两个,用来开启自动导航命令模式(会接管对飞机的所有控制)。下面一行开启「半自动驾驶(CWS:command with steering)」。CWS 可以让驾驶员控制飞机的方向,当飞行员松开驾驶杆,自动驾驶系统就会接管飞机。有两套冗余的机载的自动驾驶系统,当飞机起飞和着陆的时候,两套系统必须同时开启。

四个按钮下面的大长条,用来关闭自动驾驶模式。让飞行员彻底接管飞机。在它右边是一些功能重复的按钮,放在副驾驶容易操作的地方。

在副驾驶的 ND 下面的操控面板,叫做「地形警报系统(GPWS)」,有三个大按钮。

GPWS 在飞机有可能触地的时候发出警报。这三个按钮用来开启/关闭三种警报音:

「TOO LOW - FLAPS」 (当电脑发现你可能在降落的时候,忘了打开襟翼)
「TOO LOW - GEAR」 (当电脑认为你忘了放下起落架)
「TOO LOW - TERRAIN」(当电脑觉得你忘了前面有座大山)

在 GPWS 开关按钮上面有一个小灯,当 GPWS 没有正常工作的时候亮起,以及 GPWS 的测试按钮。

现在,我们来了解一下在主控面板上方,防眩板上面:

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如果那个红色的消防灯亮起,那你就摊上大事了,但你可以把它按灭。黄色主报警灯亮起也不会是什么好事,你也可以感谢它的提醒,把它按灭,告诉它你知道了。主警告灯旁边有一组灯阵,显示当前大概是什么地方出了问题(这里现在都暗着,但可能会有「FLT CONT (飞行控制)」和 「ELEC(电子系统)」)。副驾驶也有自己的警报灯光系统,和一套独立的提示灯。

最左边的 CLOCK 按钮,也是用来调整时间的,功能和 CHR 按钮一样。

我们来看一下驾驶员座位左边的布置:

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那个环形手柄是舵轮,用来控制飞机在地面滑行的方向。在它下面有两个旋钮,前面那个是调节看书灯的亮度,后面那个没有什么用处。

这里要感谢专业的 @soso 同学的指正:

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两个旋钮后边是飞行员的氧气面罩。

一起来看看油门控制台吧!

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正中间的就是飞机油门,往前推就多给油,往后拉就省点钱。每个发动机都有一个「反推杆」,在飞机降落的时候使用。每个油门推杆下面都有按钮(这里看不出来),用来切换「 起飞(TO)/复飞(GA)」模式。按下其中任何一个,油门就立刻切换到对应的模式。抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模式,让飞行员手动控制油门。

油门下方的一对拉杆是「紧急断油杆」,在紧急情况下切断发动机油路,也是正常关闭发动机程序中的一部分。

那个黑色的大圆盘是配平轮,如果飞机在飞行员脱手的时候,机头上翘,那么配平轮就往前转,增加前部配平。反之亦然。用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下,可以保持平飞。配平轮右侧是「配平刻度」。

紧挨着配平轮的是「停车刹车杆」。在它后面是一个「停车刹车指示灯」,当停车刹车杆拉下的时候,它就会亮起。在配平轮边上还有一个「减速扰流板拉杆」——拉下就会掀起扰流板帮助减速;拉起则收起扰流板,加速起飞。

在油门杆的右边是操作襟翼的拉杆,用来调节襟翼的位置。

在襟翼操作杆下方是一组「配平稳定开关」,一个用来在自动驾驶状态下自动配平,另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平。如果系统自动配平出问题,飞行员可以关掉他们,用配平轮来稳定飞机。要说明的是,这两个都是备用按钮,一般常用的配平按钮在驾驶杆上。

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好了,现在我们把注意力转移到中央控制台的下部。最上面三个红色按键是灭火器把手,标注着「1(左引擎)」和「2(右引擎)」和「APU」。在「1号按键」左侧,是「过热检测切换」开关,它可以在两套冗余的引擎过热检测系统之间切换。在它下面是左侧引擎过热提示灯,再下面是 A和B 检测系统的测试开关。

在红色的「1号按键」和「APU」之间,是一组警报灯:飞机轮舱着火、A 或者 B 过热检测系统故障(根据过热检测开关的位置决定)、APU 过热检测系统故障、或者 APU 的灭火器用完了(就这一个,用完就没了)。

在「APU」和「2号键」之间,是一组相似的,属于右侧引擎的测试开关和警报灯组,还有一个黑色的大按钮,标着「BELL CUTOUT」(被挡住看不见),当飞行员被连续不断的火警整烦了,就可以用这个按钮关掉他们。在「2号按键」右边是一组灭火器检测按钮,告诉飞行员三个灭火器是否工作正常。还有一对指示灯,告诉飞行员左右两个灭火器是否已经用过。

往下看,最左上方是 COMM1 通讯电台的控制面板。左边的小窗口显示当前的通讯频道:当飞行员插入麦克风的时候就可以通话。右边是待命频道,飞行员可以随时切换到这个频道通话。当飞行员准备在两个频道间切换的时候,就按下两个屏幕间的按钮就行。在两个屏幕下方还各有一个 on/off 按钮和一个测试按钮。中间下部排列的六个按钮,用来切换通讯波段:包括三个 VHF、两个HF和一个 AM。HF电台是一种超远程通讯系统,当飞机飞离陆地很远的时候,需要细调HF电台的灵敏度,所以这里有一个 HF SENS 旋钮。

往右,是机舱火警面板。我们有两个绿灯,当下面的 TEST 按钮按下的时候,它们亮起,表示机舱的两个灭火器工作正常。我们还有两个小的旋钮,用于在两套灭火装置间切换,分别用于机舱前部和后部。右边有个小灯,如果两套灭火系统里任何一套出现问题,它就会亮起。旋钮下面是两个警灯,表示机舱前部或者后部有火警。

这些警灯右边是一个带罩按钮,掀开按下就打开灭火器灭火。同时,它也是一个指示灯,告诉飞行员灭火器已经用完。

再往右是 COMM2 通讯电台,和 COMM1 的配置一模一样。

然后,在 COMM1 下面,是 NAV1 电台控制面板。它和 COMM1 一样,但是不是用来通话的,而是用于无线电导航,引导飞机飞向某个基站。NAV1 上有个测试按钮,可以让 NAV1 的指针指向一个已知的方向(在 ND 或者备用 HSI 上),如果指针方向正确,说明 NAV 工作正常。

在 NAV1 右侧,是气象雷达控制器。左边的旋钮是雷达增益(灵敏度)调节,右边的旋钮用来调节雷达天线的上下朝向,扫描飞机上方或者下方的雷雨云。按钮用来切换不同的显示模式,比如 WX(气象模式),或者 WX+T(气象+湍流模式)。可能你对此感到好奇:因为气象雷达可以通过侦测雨滴的掉落方向来预测湍流。

然后右侧就是和 NAV1 一模一样的 NAV2 电台。

在 NAV1 下面,就是音频选择面板。第一行按钮设置飞行员当前麦克风交谈的对象。他可以通过 COMM1 或者 COMM2 进行通话,他也可以选择与机组人员或者乘客通话,等等。

下面两排旋钮,用来控制各种不同频段通话,和其他各种进入飞行员耳机的音源的音量。

右下方的开关,是备用的「按讲开关(PTT)」(一般飞行员用方向杆上的PTT)。推上去通过无线电外部通话,拨下来是内部通讯。

右边是「面罩/耳机麦克风」切换按钮,在紧急情况下,飞行员会切换到氧气面罩内的麦克风。

标着「V-B-R」的旋钮,用来在导航基站的音频中选择信息。在「V」档,收听天气信息(有时候会通过导航基站广播)。在「B」挡,同时收听天气和摩斯电码。「R」挡只收听摩斯电码(用来检测飞行员是否选择了正确的导航基站,和基站是否工作正常。)

ALT-NORM 开关,用于正常/紧急情况下通讯模式的切换。

在飞行员内部联络控制右侧,是「航向导航系统控制面板(HGS)」,飞行员在这里输入信息到 HGS 中。HGS 把遥感信息通过 HUD 显示给飞行员(后面会提到),帮助飞行员降落。当飞行员按下左侧的按钮(比如跑到长度信息: RWY),再用右边的数字键盘输入数据。当飞行员完成全部数据的输入,HGS 就能帮助飞行员就行降落和着陆。还有一个清除和亮度调节按钮被安排在底部。

再往右就是副驾驶的麦克风和内部通讯控制,和主驾驶员的一样。

在飞行员的内部通讯控制面板下方,就是 ADF(自动寻向仪) 面板,一种非常古老的无线电导航方式。左下方的旋钮在 ADF 模式(无线电导航飞行模式)和 ANT(只接受无线电信号模式)之间切换。右边的旋钮关闭/打开无线电信号。飞行员会通过收听摩斯电码,确认他在正确的频道上,并沿着正确的航线飞行。

在 ADF 无线电右侧,是「信号应答器」控制面板。信号应答器是用来回应交通管制雷达扫描,回报本机信息的。空管就可以获得比一般雷达跟多的,关于这架飞机的信息。

左上方的旋钮用于在两台冗余的「应答器」之间切换,中间的窗口显示当前飞机的「应答码」。当进入空雷达管范围,每架飞机都被赋予了一个四位数字的编码;飞行员可以通过窗口任何一侧的旋钮输入这个代码。

右上方的旋钮用来开启,和改变应答器的工作模式。XPNDR 开启高度回报,把飞机的当前高度传给雷达站(光靠雷达站自己很难准确判断飞机高度)。TA 模式下,增加回报每架飞机都有的,唯一的「身份识别码(Unique ID)」,然后 TA/RA 模式可以让应答器同时接受地面雷达广播的附近飞行器的位置信息。

这里要注意的是,四位「应答码」和在 TA 模式下传输的唯一的「身份识别码」是不一样的——因为四位应答码是可以在一天内重复利用的,而 S 模式(也称选择模式)的 ID 是飞机的身份证,是永远不会改变的。

左下方的旋钮,用来切换,当回报高度的时候,是用机长,还是副驾驶的高度表。标记 IDENT 的按钮,用来执行一个身份识别功能,相当于用大光灯闪一下地面雷达,让对方注意到自己。地面空管雷达记性不好,经常要让飞机告诉它,正在通话的这架飞机是谁。中间正上方的警灯在应答器出故障的时候亮起。

在应答器控制面板的右侧,副驾驶内部通讯面板下面的,是一台 COMM3 的控制面板,和 COMM1,COMM2 的一样。

左下方的面板控制着中央面板的背光和泛光灯亮度。

中间正下方是另外几个配平控制,副翼配平控制器在左下方,当飞行员发现飞机左低右高,或者左高右低的时候调节两翼的左右平衡。指示器在飞行员的操纵杆上,右下角是水平舵的配平,它的指示器是在旋钮的上方。

在它右边,是配平稳定控制选择开关。在 NORM 挡,飞行员操纵杆上的配平开关起作用,如果在 OVRD 挡,则在油门推杆边上的配平轮起作用(前面已经介绍过了)。

在最最右下方是驾驶舱门控制。旋钮可以上锁、解锁,或者让电脑自动控制。两枚警灯告诉飞行员舱门是不是没锁上,或者门锁坏掉了。

我们就要讲完了——(小编:真的嘛……),我们现在来看看飞行员头上的控制面板们,我们从上半部分讲起:

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左上方那颗红色的按钮是飞行 WiFi 开关;反正就是正常开启和关闭两个状态。

在它下面是 IRU(惯性导航单元)控制器,控制器上方有一排显示屏,旋钮选择显示内容。它可以显示当前的经纬度。风向和风速,飞机的航向和速度等等。这些信息都由 IRS(惯性参考系统)提供。

下方的旋钮在「左IRS」和「右IRS」两套系统之间切换。右侧的键盘用来输入飞机初始的经纬度(要记住,IRUs 只记录变量,所以,如果没有准确的初始值,它们无法提供有用的信息。)正常情况下,这些工作由 FMC 完成,但这也防不时之需。

在 IRS 面板下方,有一堆警告灯,显示 IRU 遇到的故障,或者当前正在使用备用电源,还有一对旋钮用来在两套 IRU 之间切换。IRUs 必须在使用前必须转起来,然后校准,一般这个过程需要10分钟时间,所以先把 IRUs 切到 ALIGN 模式,10分钟后再切到 NAV 模式。如果飞行员有点手忙脚乱的紧急情况,他可以把 IRU 切到 ATT(只有高度)模式,但这样就没有位置信息,而只有高度信息了。

在缝翼指示器下方,有一个单独的警灯,当它亮起的时候,表示 PSEU 系统出问题了,PSEU 是一套检测感应器,比如监测起落架是否收起或者放下,飞机在天上还是地面等等。

在 IRS 面板右侧,是「内部服务电话」开关,用来开启备用的机组人员对讲系统。然后在它下面是一个顶灯开关。打开或者关闭照亮整个驾驶舱的灯光(夜航可不要打开)。

然后右侧上方有一列,供无聊第三人使用的面板(机组中第三个坐在后面的观察座位上的人)。

在观察员面板下面,是两个「发动机反推警示灯」,亮起代表左,或者右侧发动机反推出现问题。再下面是 ECC(电子引擎控制电脑)的主机和备用机切换开关。每台发动机都有两台 ECC,其中一台是备用的。ECC 控制着流入发动机的燃油输送速度,以达到油门杆设定的所需的功率。但它也会限制功率,以防损坏引擎。

在 ECC 控制面板下面是紧急供氧指示器。飞行员有独立的紧急供氧系统,它用来显示还剩下多少氧气。

在它右侧,是一个开关和一个警灯——打开开关,客舱的氧气面罩就会从天花板落下。警灯亮起说明客舱紧急供氧系统正在工作。

在这个开关右边,是三个备用的起落架指示灯;当主面板上的三绿失灵,飞行员还可以用它来确认起落架的情况。

在最右边是飞行记录仪开关,用来测试飞行记录仪是否工作正常(坠机后里面的遥感数据就有大用处了。)右边的警灯表示飞行记录仪出现问题。再右边的警灯用来测试超速警告系统是否正常,当飞机飞得太快的时候,系统会发出警报。

往下是两个失速报警测试按钮。按下它们检测两套冗余警报系统是否正常。(当飞机失速的时候,将无法得到足够的升力,这种大麻烦必须用吼的。)

接下来我们介绍头顶控制面板的下半部分:

[-]

在左上角是飞行控制系统。上方两个黑色的按钮用来开启或者关闭 A 和 B 液压飞行控制系统,这可以让飞行员在空中控制飞机。右侧,在它们下方的是一组警报灯,告诉飞行员目前的液压压力不足以支持飞行控制系统。还有一个 STBY RUD 档位,用来切换到备用的液压系统,控制方向舵。

中央的红色按钮,用来开启备用襟翼系统,在紧急情况下用备用的液压系统操作襟翼。红色的按钮开启,旁白的旋钮控制襟翼角度。

往下,左边,有另外一对黑色开关;他们用来开启或者关闭 A 和 B 液压系统对减速板的控制。右侧的警灯告知减速板出问题。在下面是飞行员操纵杆的阻尼开关按钮和警灯。

继续往右,卡伊看到一个独立的按钮,用来控制驾驶舱的摄像头,在它下面是一组数字显示器,显示电力系统的工作情况(发动机产生的电流和电压读数)。在它们下面是三个警灯,用来提示有哪些设备从发电机供电,切到了备用电池供电,或者其他的电力故障。右侧是 MAINT 按钮,用来让地勤维护测试电力系统。

在警灯下方,是电力系统显示控制,它分成了两大部分,左边是 DC 直流设备,右侧是 AC 交流设备。

往右,有一个旋钮控制哪些电力信息会被显示出来,它可以监视包括在测试模式下的主电池、备用电池、总线和三个发电机中任意一个的电路总线的情况。

在这个旋钮下方是电池开/关按钮——这是飞行员进入驾驶舱第一个打开的按钮。

在 AC 交流电这部分,我们还有另外一个旋钮控制哪些系统信息会出现在显示屏上(备用电池、外接电源、左右发发电机、APU 发电机,电池逆变器,或者测试模式),还有两个开关控制电器辅助系统。下面是机舱厨房的供电开关,让空姐姐给你们做好吃的。

再往右,连个旋钮控制副驾驶座椅背后的「断路保护装置」的灯光,和头顶面板灯光的亮度。

继续往右,我们就两排一共七个开关,和一大把指示灯。这些都是加热/除冰装置。上面一排控制挡风玻璃的加热和除湿,驾驶员面前有四扇风挡玻璃,所以有四个开关,还有中间一个按钮用来测试过热保护装置。警灯又来提示加热装置已经开启,或者已经过热所以自动关闭。

在它们下面,是舱外气压探头开关,舱外的探头通过探测压强以测算飞行速度。它必须加热,以防被冻住。开关开启加热,并在出现问题的时候警灯提示,或者显示备用加热装置被激活。

然后,紧挨着下面是除冰开关。左边是机翼除冰,和工作提示灯。右边是引擎除冰开关和提示灯。额外的一个灯亮起表示除冰系统出现故障。

再往右,上部,是温度控制。中间上面的旋钮,设置下面的温度表显示的是客舱空气温度,还是空调管线的温度。在它左右两边的表盘,显示有多少舱外的冷空气与发动机的热空气混合达到预订温度,输送到了驾驶舱和客舱两个区域。在表盘下面还有两个旋钮,控制这两个区域的温度,有一个自动设定和一个手动冷暖风设定。有一个警灯表示,当舱外吸入的空气不足,造成空调过热,无法把空气降到预订的温度。

回到左侧,在中间有一个「导航信号源」开关。正常情况下,机长的无线电导航信号是由 NAV1 电台提供,副驾驶使用 NAV2,这个开关可以让一台无线电同时驱动两套导航设备。

IRS 按钮也是同样的功能,设定两台 IRS 的信号源。然后 FMC 开关对应机长和副驾驶各自的 FMC。显示信号源旋钮和显示控制面板决定,是否让 DU 控制面板的信号源开关控制各自的 DU 配置,或者两套面板可以设置同一个 DU。

然后在右边,是备用电源控制。左侧的红色开关用来连接或者断开备用电源的 DC 直流电(左侧)或者 AC 交流电(右侧)。中间的按钮打开/关闭备用电源。左右两个警灯告知备用电源当前正在给哪条总线供电:AC 或者 DC。

来到右侧中间一列,有一个叫做 EQUIP COOLING 的面板,有两个按钮和两个警灯。按钮用来控制设备的散热风扇(吹风/抽风),它们必须被打开,以保持驾驶舱设备的散热。当有风扇停下的时候,警灯就会亮起。

在它们下边是紧急出口的灯光控制。这个开关用来开启/关闭紧急出口的照明,如果开着,有个小灯就会亮起。

再往右,我们看到在四个开关下面有一大堆小灯。这些是液压泵控制器。飞机上有四套液压泵:每具引擎都有一个电动液压泵和引擎驱动液压泵。里面的两个控制电动液压泵,外面的控制引擎驱动的液压泵。当液压泵压力不足,或者过热的时候,上门的警灯就会亮起。

在下面这堆警灯里,有一个是用来警示飞机的某一扇舱门没有关闭。在起飞之前,这盏灯应该熄灭。

继续向右,我们看到一个表盘上面有几个按钮。这是通风系统控制。表盘用来显示当前通风管道的气压。上面的开关是用来开启/关闭客舱的循环通风系统(会除臭除菌的),下面是一个过热测试按钮,用来检测过热检测器是否工作正常。

往下的开关组和左右的表盘用来控制左右两套 PACK。所谓一套 pack,就是为空调系统提供混合空气,输向客舱和其他设备的组件——它可以被关闭、打到自动挡、或者强行进行最大输出(HIGH 档)。直接往下的表盘是隔离阀门开关,当阀门关闭,每套 PACK 都使用各自独立的气源。当阀门打开,两套 PACK 就共享气源。

按钮下面的开关用来复位过热警灯。按钮左右各有一个警灯,当 PACK 过热的时候就会亮起。

在警灯下面有三个开关;他们控制着进气口。靠外的两个按钮选择从左右引擎吸入混合气体;中间的按钮选择从 APU 进气。

在进气控制上方有三个小灯;它们用来警示空气系统的故障,比如「双混合」(空气同时从两具引擎和 APU 吸入)。

再回到左侧,在导航控制下面,是一个被警灯包围的表盘。表盘显示当前油箱的温度(用来注意别让油箱冻住了。)左右两个蓝色小灯意思是油箱阀门已经关闭。中间下方的小蓝灯表示交叉油路已经打开。两个橙色小灯闪烁表示两侧的油滤正被忽略。

往下是油泵控制面板。中央上部那个大旋钮,用来打开/关闭油路交叉阀门。下面的用来控制两个中央油箱的阀门,已经油压不足警告灯。在这些按钮的下面,是用来控制左右机翼的油箱的开关和警灯。

再往右,有一个独立的开关,这是地面外接的开关(如果地勤给飞机插上电源的话。)下面是发动机控制。中间大的黑色按钮用来开启/关闭自动总线输电控制系统,它会自动在两路总线之间调配电力,保证交流电可用。左右两个警灯亮起,表示对应的左右引擎的供电总线出了问题。

往下是四个一排的按钮。靠外侧两个按钮控制左右引擎的发动机,中间两个控制两部 APU 的发电机。当其中某个发动机停止工作的时候,由其他发动机顶替它提供电力的时候,对应的警灯就会亮起。

再往下是一排四个警灯,表示供电系统出现故障。在它下面我们看到一个检测 APU 的 EGT(排气温度) 表盘,用来监视 APU(因为 APU 也是一个小型引擎,它的 EGT 也必须被监测。)在它右边是雨刷器控制器——停止、间歇、低速和高速。副驾驶的雨刷器控制就在右边。

回到中间一列,我们看到有「No Smoking(禁止吸烟)」和「Fasten Seatbelts(系上安全带)」的提示开关。图片中的 「No Smoking」 被换成了「CHIME(响铃)」,以及两个按钮。左侧有个按钮标着「bing-bong」,这是用来召集机组人员到你跟前用的,右边是个喇叭,用来提醒靠近你飞机的地面人员你来了。在一个标着 GRD CALL 的开关下面有一个灯,当有空乘或者地面人员需要和你通话的时候亮起(与前面的召集按钮相反)。

再次向右看,在一组警灯下面,是驾驶舱录音控制(CVR)。中间黑色格栅的是录音麦克风。红色的按钮擦除录音记录仪的内存(这只在地面上操作,没有笨蛋会去动他)。绿色的按钮用来测试 CVR 是否工作正常,如果没有问题,绿色小灯就会亮起。

在它下面是舱压表盘。这个表盘有两个指针,一个表示当前客舱的高度(这个所谓高度,是指客舱现在感受到的气压,相当于多少高度。),另一个表示舱内外气压的差距(不能差的太多)。

在压强表右边是一个叫做 「ALT HORN CUTOUT」的按钮,它用来关闭起落架的警报声,比如飞行员确信起落架已经放下,但是这架该死的飞机就是不这么想,于是嚎个不停。

在气压表下面的一个表盘是舱压的变化率——它告诉飞行员,在爬升或者下降的时候,可能引起乘客耳膜不适。

再往右看,是舱压控制面板。我们有两个显示屏和两个旋钮,用来设定巡航高度(客舱的巡航气压也据此设定),以及我们降落地点的海拔高度,这样当我们落地的时候,舱压会保持一致。右边的小屏显示泄压阀的位置,通过泄压阀排气来给客舱减压。

在下面是泄压阀手动控制面板。在面板上面的按钮用来开启或者关闭泄压阀,下面的旋钮在自动/半自动/手动之间切换。

左侧最下方一行,有一行四个宽按钮,它们用来打开,或者关闭着陆灯,着陆灯可以在夜间照亮跑道。我们还有两个相似的按钮,它们控制的是转向照明灯,照亮飞机的左右两侧,右边的按钮开启滑行灯,它要比着陆灯稍微暗一些。

再往右,我们有一个 APU 启动按钮,用来启动 APU 发动机。一但 APU 启动,你就可以继续发动引擎,把我们带上天去……

引擎启动面板就在 APU 控制面板的右侧。上面有两个旋钮,用来启动左右两具引擎。启动模式有四种:GRD(地面启动)、OFF(关闭)、CONT(如果发动机熄火,自动重启)、FLT(空中重启)。中间的按钮用来决定操作哪边的发动机,左、右,或者两侧一同操作。

再往右,又是5个照明开关。它们以此控制:航空公司LOGO等(点亮航线商标)、位置和频闪灯(在晚上让其它飞机可以看到我们),防撞机灯(也是为了安全)、翼尖灯(标识我们飞机的宽度),和起落架灯(给地勤维护人员提供照明)。

在最左上方,是 HUD(抬头显示器),现在它被盖上了。你可以把它拉下打开,得到直接投影在视线前方的信息显示。旋钮用来控制 HUD 的亮度。

在头顶控制面板的下面,是一个备用的指南针,和控制指南针灯光的按钮。

[-]

飞行员的驾驶杆上还有一些东西:

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如你所见,飞行员面前有一张检查对照表,在操纵杆的中央,边上有个黄色的游标,用来标记当前检查项目的进度。左边的两个配平挡,用来调整机头的水平。边上的按钮是解除自动驾驶。右边,数字显示器可以用来提醒飞行员别忘了自己的航班号。还有一个 PTT 通话按钮图上没有显示出来,驾驶员可以按下通话。

最后,在飞行员座椅后面,是一大片断路开关:

[-]

好了,一共就这些!希望你喜欢这次课程!

本文译自 Quora by Tim Morgan,由译者 Junius 基于创作共用协议(BY-NC)发布。


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TOTAL COMMENTS: 99+1

[2] 1 »
  1. 小小
    @4 years ago
    2172886

    我看着看着就睡着了…等醒來继续吧

  2. Sheldon
    @4 years ago
    2171691

    这完全就是FSX的737机型教程啊,表示完全看懂了

  3. WilliamJJu
    @4 years ago
    2171574

    @OrgMN: 我记得汽车刚造出来就是拖拉机那种。。。。。
    蒸汽机车。。。。

    好长,平时上YTB就喜欢看各种灰机起飞降落的视频,。。。

  4. 百得
    @4 years ago
    2171448

    要是真有这么一大堆仪器给我玩,乐坏了!

  5. 2171359

    小便辛苦了。刚看到评论时我还说我试着看完,结果我看了一半还是看不下去了。
    我想知道汽车刚发明时也是这么复杂的操作面板吗?以后会不会搞出想现在汽车这样比较容易操作做的灰机呢?

  6. 健忘的大叔
    @4 years ago
    2171155

    有几个人认认真真看完的……?

  7. 2171065

    冲上云霄!!!

  8. 疯狂科学家
    @4 years ago
    2170976

    当我兴致勃勃的看前面几段之后,往下拉看看还有多少,,,然后果断不看了。。。。

  9. 挖坑男
    @4 years ago
    2170935

    启动视频在此 http://v.youku.com/v_show/id_XNDcxMzA5MTEy.html

  10. LEonEmily
    @4 years ago
    2170702

    FSX啥时候联飞一下

  11. 打你小PP
    @4 years ago
    2170694

    小编翻译真辛苦,不过我们长胡子老大告诉我们,只要学会控制方向就好,对准最高的楼飞就好了

  12. 2170649

    汗…一大早起来准备去上班看到这个..FSX的PMDG NGX啊..你让我这个准备去上班的738飞飞情何以堪…

  13. 土狼
    @4 years ago
    2170614

    居然看完了 而且还对照图看的

  14. 2170582

    最喜欢超载鸡了 ^^

  15. 2170538

    辛苦了

  16. 2170537

    太特么长了 评论也长 发一个只为对得起我的手指 其实我只想知道坐哪里比较安全 还好像特么的没说!

  17. 个个
    @4 years ago
    2170512

    我看完了,明天去抢飞机来开。

  18. 2170501

    为了支持辛苦翻译的小编,坚决留言!

  19. Alfred
    @4 years ago
    2170490

    怎么没有弹射按钮?

  20. Junius_Lou
    @4 years ago
    2170445

    @Bokjan:

    谢谢,我下了一本 PDF,校对一下

  21. Bokjan
    @4 years ago
    2170444

    不得不说名词错误/不规范的太多了……
    建议查阅上航译版737 FCOM

  22. 2170432

    FSX的PMDG 737NGX插件说明书及截图,鉴定完毕

  23. 蘑菇heaven
    @4 years ago
    2170425

    居然连评论都这样长!!我迅速往下拉 除了记得超载鸡 还有就是脑子有点沉!!

  24. Atlantids
    @4 years ago
    2170420

    期待空间站的驾驶舱说明书!

  25. 大饼先生
    @4 years ago
    2170414

    评论有这么多,也算对得起小编了

  26. race2fly
    @4 years ago
    2170393

    配重轮那里翻译有问题吧,逻辑上。
    看完了,
    wifi开关为啥是红色的

  27. 2170387

    保存了,马上要登机了,谢谢煎蛋,阿拉保佑你们!

  28. davidshaw
    @4 years ago
    2170384

    玩这个游戏起飞容易,降落都靠坠毁的飘过…

  29. 夏天
    @4 years ago
    2170381

    @Junius_Lou:刚拜读过您在知乎的答案,信用卡拔牙。

  30. leisurely0
    @4 years ago
    2170379

    我想知道这篇文章你翻译了多久

  31. Rapture
    @4 years ago
    2170373

    这不是FSX吗……

  32. 匿名煎蛋er
    @4 years ago
    2170362

    @boeing: 你们在说什么?我很好奇!什么手册页面?

  33. 小强和他的兄弟
    @4 years ago
    2170358

    ETG:exhaust gas temperature?还是EGT?

  34. 我の
    @4 years ago
    2170350

    牛逼不過超載雞

  35. 七月的烟火
    @4 years ago
    2170345

    @erer: 我没有回头找,因为我是每幅图都找完小鸡鸡再下来看评论的

  36. 七月的烟火
    @4 years ago
    2170342

    @mars: 汗一个……要真碰到那种情况还能想得起说明书来才怪……

  37. 2170332

    以后要多发点类似的飞机啊轮船啊高铁啊什么不常驾驶的交通工具的说明书,这样遇到突发事件,比如机长副机长,船长大副突然死掉啊,之类的情况,煎蛋众就可以自救了!

    [15] XX [0] 回复 [0]
  38. boeing
    @4 years ago
    2170329

    @GCAT: 嘿嘿,这种又不违法又能满足需求的地方,哈哈哈哈。

  39. 狐狸先生
    @4 years ago
    2170314

    文章和评论都如此之长,长到都不想评论了。

  40. DickWu
    @4 years ago
    2170312

    煎蛋航空成立拉!这可是微软模拟飞行啊~

  41. 2170296

    那个黑色的大圆盘是配重轮,如果飞机在飞行员脱手的时候,机头上翘,那么配重轮就往前转,增加前部配重。反之亦然。用配重轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下,可以保持平飞。配重轮右侧是「配重刻度」。

    这里的”配重”翻成”配平”会更好

  42. 2170280

    每一张都找到了!好评!

  43. 2170279

    超载鸡!超载机?

  44. 2170276

    有个地方可以插USB手柄就可以飞了啊~~~

  45. 2170268

    说明书要是这么简单的话 那还没有微软模拟飞行的说明书长

  46. lalaguy
    @4 years ago
    2170258

    看了一段就没继续看下去的人请点XX,估计很多~~

  47. 2170248

    撞它!撞它!!!

  48. 2170240

    我看完了。

  49. 夜幕下的猫
    @4 years ago
    2170233

    这,飞行员有点难啊。。。

[2] 1 »

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