@ 2010.04.17 , 22:50
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一日一设计:不停站可上下乘客的火车

瞎逛 U2B 发现了这个视频,结果视频一播放就把我吓了一跳,居然是讲普通话的。很赞的设计,可能稍火星。设计者叫:陈建军。然后我在 youku 找到了完整版的视频。怎么个不停站上下乘客?乘客上下车都通过车顶的中转车厢。下面请看大屏幕:

这样的话,要设置多少个站都没问题,而且高速的子弹列车也不会浪费时间停留在每个站点。

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TOTAL COMMENTS: 112+1

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  1. 2934033

    WTF,5年以前……

  2. 2934031

    逛煎蛋的果然都是小学生了么

  3. 天际线
    @2 years ago
    2881144

    然并卵。。。

  4. Yashiro
    @2 years ago
    2863658

    这样设计还不如直接在车后面加挂一个自带动力的活动车厢,到站下车的乘客车厢提前断开与主车连接,自己开进车站下车;上车的乘客车厢等主车过去以后出站追上主车,连接上就行了

  5. byronlee
    @4 years ago
    2140531

    减速什么的根本不要考虑,如果都减速了
    那直接停下就完了,费那劲干嘛?
    这个创意的亮点就是的高速无缝换乘,不然没有意义!!!!

  6. byronlee
    @4 years ago
    2140521

    补充一些:
    1.从乘客的角度,在站台上的几分钟,最多半小时反而不是TC屁民最难忍受的,最难人受到是上车没有坐票,比上车没有坐票更难受的是买不到票,比买不到票更让人蛋疼的是熬了几天的时间买了张票,等了几个小时火车来了,临上车了还要担心我是不是会被火车甩出去??!!
    2.车厢的衔接难点是准确的挂接,不能有失误,因为没有时间修正,至于人的加速类似高速电梯的失重处理,只要让人感受不到加速度就可以了,这个完全可以技术解决,但是这必然会严重减少一节车厢的实际载客量。
    3.且不讨论货物的配送的配套换装设备等硬件问题,就是每个车站专门成立一个工作团队来做这件事就几乎不可能~

  7. byronlee
    @4 years ago
    2140489

    这个设计的唯一亮点就是节省换乘时间,实际主要是列车的停靠时间,对于乘客及站台工作没有特别大的帮助,包括后勤补给,乘客提前登入换乘车厢。
    如果是F1比赛换轮胎或者战斗机空中加油,这种节省时间的意义重大,但对于一节车厢平均载客几百人的列车这种捡了芝麻丢西瓜的做法意义不大。
    至于大家争论最多的规范,限制等问题,换个角度,如果不是子母车,而是可移动的车厢及底座,那就剩下技术层面 的问题了。
    难点:
    1.一种新型的车厢跟底盘可以分离的新式列车车厢,考虑稳定性应该是磁悬浮级别的列车
    2.新式的配套换乘月台,像上面有人提到的隧道换乘。
    3.合理的挂接与缓冲处理装置,类似汽车的悬挂,难点是高速准确的挂接,至于惯性的消解可以有车厢解决,但可能会使实际的车厢载客数减少。
    4.以上的前提是车厢底座与现行的国家规范一致,包括车轮间距,车厢限高及荷载。
    5.最关键的一点,所有这些设想实现,首先要不计成本。

  8. ankris
    @6 years ago
    1000464

    见“ilyxiaobai”留言。想,圆形旋转月台。由于列车是长的,是否椭圆形旋转月台更妥?又,月台是否是以势能转换的方式,就是和列车接触的部分地势比较低,然后人员离开这个月台的部分地势比较高。
    感觉这个想法更容易实现啊

  9. ankris
    @6 years ago
    1000457

    进站停靠及再次启动的确浪费了相当多的能量。我觉得这个想法很好。这个可能的解决方法当然还有很多问题。比如,上下站的人数到底能承载多少?人员的周转(从母体到可以停靠站台的子体)又如何进行?
    而且很显然的,改进必须在现有铁路基础上进行,是否能有更好的解决方法呢?
    坐等楼下

  10. 不停站的火车
    @6 years ago
    901215

    我发明的不停站可上下乘客的火车获纽约时报2010最棒点子

  11. 闲情
    @6 years ago
    790191

    这个嘛,铁道游击队一定喜欢

  12. 行云流水
    @6 years ago
    750123

    想法大胆,创意超前?能否实现,还看今朝!

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