opera @ 2008.08.11 , 08:00
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飞机节油——还是找死？

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首先，必须承认我没有坐过飞机，所以我也无法想象如果乘客知道他们的飞机没有加满油会是什么表情？据说为了减轻重量（也就是为了省油）航空公司打算根据目的地配备最低的储油量。

不可否认，油价日益上涨的今天（话说最近油价不是跌了么？），油耗的费用是航空公司成本的大头，航空公司正在积极执行新政策，旨在减少这部分费用。

举例来说，3月份，NASA（国家航空和宇宙航行局）告知飞行员他的着陆需要的油量比FAA（联邦航空局）规定的还要低。

“回忆起来”他说，“我还是希望能得之前的油量。”他同事抱怨道，现在机长的“排名”是按照着陆需要的最小油量衡量的。

一个月前，一架波音747的机长汇报在飞往肯尼迪机场的途中，说靠着寥寥无几的燃油横穿太平洋还遇上顶风。他曾经要就中途加油然后继续飞，然则，在与肯尼迪方面协商后，航空公司的业务经理，声称他的燃料足够维持到着陆。
——
当飞机终于抵达肯尼迪机场时，机长说，油量已经少到不允许登陆过程出现任何的延误，“我不得不宣布燃料紧缺"——空中交通管制员被告之他们需要优先降落。

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# Nice Comments 采集机器人
雪梨 说:

不过 波音-737-500 以后机型未必就比 空客 A-310 不安全了，

主要在于欧洲和美国的飞控系统策略（控制系统设计观念）不同，

空客的电传操纵有硬性设定的安全极限，飞行员的动作超过极限时，控制系统会否决过度的动作，以确保飞行安全。然而，有时在特别危险的情况下，暂时超越极限是必要的，可以避免撞山或其他危险情况，只要过后及时恢复就可以了。空客的电传操纵有很多模式，有的是专用于起飞、着陆的，有的是专用于巡航的，不能乱用。要是模式用错了，或者发生了意外，飞控电脑会否决飞行员的“非法”动作，导致事故。A320 的几次撞山和“降落”进森林而拉不起来，都是这样造成的。

波音的飞控电脑容许飞行员暂时超过极限，只是操纵杆可以明显感觉到超过极限，像汽车进倒档一样，用力拉，就可以拉过极限。由于需要特别用力，飞行员不会糊里糊涂地超越极限。

一般认为，美帝的方式比较好。特殊情况是应该按需“非法”的

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TOTAL COMMENTS: 28+1

  1. windfarer
    @9 years ago
    159400

    我也没坐过……没油了让大家跳伞降落嘛

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  2. Iluvatar
    @9 years ago
    159405

    一架大大的747变成滑翔机是什么感觉呢？

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  3. Enson
    @9 years ago
    159407

    跳伞…囧rz…

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  4. zuofei
    @9 years ago
    159409

    1. 貌似民航机是没有降落伞的。

    2. 没受过训练人跳伞和跳楼差不多。

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  5. 奶糖人
    @9 years ago
    159410

    以后坐飞机自己带把花伞吧….可以避雨,可以助降,可以漂浮,还能当醒目标记…..

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  6. 无夜游民_
    @9 years ago
    159411

    @zuofei: 那就跳楼吧 好过在大罐子里边被烧死

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  7. sfufoet
    @9 years ago
    159412

    恐怖，。。

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  8. Yacca
    @9 years ago
    159419

    太可怕了 乱来么简直

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  9. 乌子虚
    @9 years ago
    159466

    劫机者：去A机场！
    飞行员：不行，油不够。
    劫机者：那么去B机场！
    飞行员：也不行，油不够。
    劫机者：去C机场！
    飞行员：还是不行，油不够。
    劫机者：你TMD不想活了！
    飞行员：对不起，绕了半天已经没油了，正在迫降。
    劫机者：。。。

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  10. ≈QiQi≈
    @9 years ago
    159467

    民航机在高空门是打不开的。。。
    因为内外气压相差很大。。。
    如果暴力打开。。。
    内面的人就会像纸片一样飞出去。。。
    只有在低速和降低高度的情况下才能打开。。。
    而那时已经离坠机不远了。。。
    所以民航机上是不配备降落伞的。。。

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  11. Deo
    @9 years ago
    159499

    囧这个“机长的“排名”是按照着陆需要的最小油量衡量的。“

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  12. 落落
    @9 years ago
    159531

    我以前坐过多次飞机。感觉还不错。现在被你这么一说直接无语，感觉都没了。。。

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  13. 雪梨
    @9 years ago
    159555

    坚决不坐 波音-747 ……

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  14. 耗子小三
    @9 years ago
    159580

    波音貌似最近老出事…………都看的怕了，现在又知道居然在节油…………

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  15. 雪梨
    @9 years ago
    159588

    各位出行不如考虑下 下边这 翼展不到两米的袖珍飞机 ~
    http://tinyurl.com/6xc3vz

    Bumble Bee II

    Sky Baby

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  16. 雪梨
    @9 years ago
    159589

    还是考虑袖珍飞机吧~
    http://tinyurl.com/6xc3vz

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  17. 雪梨
    @9 years ago
    159591

    @耗子小三: 波音-737 尾翼前些年被证实有严重设计缺陷，然而使用 波音-737 这老飞机的航空公司多数都不是太有钱，未必会去修改。

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  18. 雪梨
    @9 years ago
    159592

    不过 波音-737-500 以后机型未必就比 空客 A-310 不安全了，

    主要在于欧洲和美国的飞控系统策略（控制系统设计观念）不同，

    空客的电传操纵有硬性设定的安全极限，飞行员的动作超过极限时，控制系统会否决过度的动作，以确保飞行安全。然而，有时在特别危险的情况下，暂时超越极限是必要的，可以避免撞山或其他危险情况，只要过后及时恢复就可以了。空客的电传操纵有很多模式，有的是专用于起飞、着陆的，有的是专用于巡航的，不能乱用。要是模式用错了，或者发生了意外，飞控电脑会否决飞行员的“非法”动作，导致事故。A320 的几次撞山和“降落”进森林而拉不起来，都是这样造成的。

    波音的飞控电脑容许飞行员暂时超过极限，只是操纵杆可以明显感觉到超过极限，像汽车进倒档一样，用力拉，就可以拉过极限。由于需要特别用力，飞行员不会糊里糊涂地超越极限。

    一般认为，美帝的方式比较好。特殊情况是应该按需“非法”的

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  19. just.魔王
    @9 years ago
    159631

    – – ` 以后自己带降落伞“

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  20. atoon
    @9 years ago
    159634

    貌似曾经说过那么高的高度跳到水面上和跳到水泥地上差不多

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  21. Totino
    @9 years ago
    159766

    雪梨好像对控制方面很了解啊？能否请教呢？

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  22. cohead
    @9 years ago
    159779

    同18L，另外米帝的军机好象很多都也是这样的，自动驾驶仪在大力拉杆的时候可以override

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  23. 怨灵·揍敌客
    @9 years ago
    182806

    越来越喜欢美国人了

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  24. 小得意
    @8 years ago
    326843

    很正常啊，每架航班作飞行计划时最重要的部分就是计算配载和油量。油耗油是不允许滴

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  25. 小得意
    @8 years ago
    326845

    波音飞机在失控（失速）时会交给飞行员控制。空客飞机在失控（失速）时会由自动飞行系统自动接管。

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  26. fkjd
    @6 years ago
    987140

    不可否认这种方式比较冒险，但是飞机不是每次都是加满油才飞的，会根据航线耗油量和到备降机场所需油量来加油，加满油飞行的话，对于短途航线其实是不经济的。

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  27. 蓝梦想
    @4 years ago
    2051910

    业内涵涵涵涵盖的话语音响起的话语文字典里而我们的生活知识。

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  28. 围观NC
    @2 years ago
    2905481

    逗比···上海飞北京用747难道带上海飞纽约的油量？超过最大着陆重量怎么着陆，强行着陆砸起落架？没坐过飞机还不懂飞机就别瞎BB。基本上中短程航线都是多带1小时的，国际航线会多带一个半到两小时的油。高空的风基本常年稳定，遇到逆风都会计算时间，如果突发状况油不够早几个小时就算出来了，直接备降去了。任何一条航路上每隔几百公里就有一个可供备降的机场。

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